尽管飞凡汽车眼下面临不小的增长压力，但其CEO吴冰履新上汽乘用车总经理一职还是引发了业内人士普遍的关注。
其争议的焦点，一是吴冰此前领衔的飞凡汽车表现实在平平，不仅销量上跑输大盘，而且ER6还在成都车展陷入了续航风波，可谓产品与销量皆不出彩。
数据显示，今年1-8月份飞凡汽车累计销量还未达万台，按这种态势发展，飞凡汽车全年销量或许还达不到2021年年销1.84万辆的成绩，而同期新能源车市场累计销量则为326.3万辆，同比增幅119.8%，飞凡已大幅跑输大盘。
二是飞凡汽车虽然销量表现不佳，但是吴冰仍能兼任上汽乘用车总经理，显得有些出人意料，而表现颇佳的上汽名爵主担张亮却并未更进一步，同样引发了关注。
在这样的背景下，要想堵住嘈杂的声音和复杂的情绪，姗姗来迟的飞凡R7无疑将扮演起重要角色。尤其是在销量不振叠加口碑冲击的当下，飞凡CEO吴冰很需要一款能够走俏的产品来证明自己的实力，让飞凡翻身，也让自己“功成名就”。那么飞凡R7具备大卖的基础吗？
结合飞凡R7的产品力和售价来看，笔者认为飞凡想要靠R7翻身，恐怕仍具备一定难度。
飞凡R7作为飞凡汽车的旗舰车型，补贴后售价高达28.99万-35.69万元，新车共推出了4款车型，CLTC续航里程在551-642公里之间。从定价和产品表现来看，新车的竞争对手也主要面向特斯拉Model Y、蔚来EC6以及问界M5等产品。
从外观上看，新车造型较为前卫，封闭式前格栅配合贯穿式灯带看上去具备一定的力量感。新车整车三围为4900/1910/1655mm，其车身侧面采用了溜背设计，这种设计虽然在一定程度上突出了运动属性与个性，但实际上轿跑SUV在国内市场并不“吃香”，其能够为飞凡带来多少活力还很不好说。
配置方面，新车也有一些亮点，包括激光雷达、三联屏设计以及AR-HUD平视系统、ADAS系统等，其中三联屏看上去十分吸睛，包括10.25英寸的仪表盘、12.3英寸的副驾屏以及15.05英寸的AMOLED屏。
动力上，新车提供单电机和双电机两种版本，其中单电机车型最大功率为250kw，最大续航可达642km，双电机综合功率400kw，具备3.8秒的百公里加速，电池方面将则为90kWh的三元锂电池组，并支持换电模式。
综合飞凡R7的产品表现和售价来看，新车的产品力并不算差，但是在性价比上恐怕难以让大多数消费者满意，首先飞凡在品牌上同特斯拉、蔚来甚至问界就存有差距，同时定价也不低，这就使得其产品缺乏应有的稀缺性。诸如AR-HUD等高科技配置除了顶配外大多需要选装，这也意味着消费者将付出更多的财力，至于其他的动力、续航、配置等也是大多同价位车型能够提供的，相近的产品力下，消费者选择R7的几率又有多高？
至于新车推出的换电模式，倒是具备一定的吸引力，但是考虑到目前换电站的制约和电池租赁仍然存在诸多不成熟的地方，其能够为R7带来的销量增量恐怕同样有限。
此外，还有一个问题是飞凡R7不得不考虑的，那就是轿跑SUV的定位目前依然小众，在国内市场，轿跑SUV虽然号称具备跑车的性能与SUV的通过性，但是其销量表现其实并不出色，尤其是国产轿跑SUV更是销量惨淡。不论是燃油车中的长安CS85、吉利星越S还是新能源车中的蔚来EC6，销量都不出色，其中一个重要原因就是轿跑SUV并不受主流消费者青睐。
同时，新能源SUV因为底盘要转载电池，而轿跑SUV后排头部为了溜背造型而牺牲了高度，这就更使得后排乘坐人员的舒适度有所下降，为了造型而牺牲实用性，又有多少消费者能接受呢？
写在最后：
随着飞凡R7的上市，飞凡汽车的销量有望被注入新的活力，对于兼任上汽乘用车总经理的吴冰而言，这是个好消息，但同时也是一种考验，如果R7不能走俏，那么其履新上汽乘用车总经理之路恐怕会面临更多争议，当然，相反如果R7能够实现销量长虹，那么吴冰也算是功成名就了，我们希望R7能够一炮走红，对于飞凡R7和飞凡汽车的未来表现，也将保持关注。
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