2021年慕尼黑车展于9月6日正式开幕，作为东道主的BBA自然要在车展上拿出点“真本事”。奔驰在本届慕尼黑车展上带来了EQ家族的众多成员，有EQE实车、EQT实车以及EQS和EQS SUV等车型，可谓是群星璀璨。
其中，还有一辆车争议程度更大，笔者非常关注的车型——EQG概念车
相信你从它的名字就能猜到，是的，它是G级的纯电动版本
自1979年以来，G级的使命是为了带领乘员在世界各地最艰苦的环境中穿越，优秀的通过性以及强悍的越野能力是它研发的重点。作为一款从诞生至今外观没有大换代的车型来说，G级已经是活化石般的存在，但在今时今日，G级在人们心中的地位早已发生改变，早已不是那个干粗活累活的工具车，但它曾经纯粹的功能性装备已经成为G级标志性元素，例如独特的关门声音、外露式备胎等。
非承载式车身，三把差速锁，大排量发动机，方正的车身，这些关键词似乎都跟油耗相关，虽然油费对于G级用户来说根本不是事儿~~但咱们要响应全球环保号召呀~此外，随着G级的在人们心中的身份改变，其用途已经从野外摇身一变成为城市中拿范儿的最佳利器，而电动化是不是能满足这些需求的同时在环保层面有更好的表现？
EQG概念车的外观设计保留了G级基本元素，并不会离经叛道，同时发光的中网以及标志性的圆形头灯能让EQG在众多车型中脱颖而出。当然，还有独特的双色车身设计，以往双色车身设计只会出现在最顶级的奔驰上，看来奔驰对EQG的期望很高。
车顶上有一个“G”字设计的行李架，同时顶架前方还有条灯，在露营或者走夜路时会有非常好的照明效果，也强调了即便电动化之后，G级仍然保留了它野性的一面，G字顶框是EQG的小彩蛋。
尾门上，为了强化车辆新能源身份，原本属于备胎的位置被一个电缆箱所取代，设计灵感很明显是来源于G级的外挂式备胎，但作为电动化车型，谁也不会拿它去做什么极限越野（即便它有这样的实力），所以这里被设计成电缆箱，更方便替车辆补充能源。
作为一台新能源车，是不是很自然想到该车使用最新的平台，并将非承载式车身取消，以寻求更大的空间去安置电池等部件？
非也~
EQG有作为一辆G的坚持，其依旧是基于非承载式车身打造，底盘设计仍然具有非常明显的越野倾向，前桥使用现款G级同款的独立悬挂，后桥使用整体桥式悬挂，但为了适应驱动系统，奔驰专门为EQG开发了一套全新的电驱，四个电机可单独控制。
此外，为了在越野时有更大的扭矩，奔驰为EQG增加了一个2挡变速箱，在必要时可以放大扭矩，配合上电机的瞬扭特性，相信EQG是越野能力丝毫不亚于燃油版车型，唯一阻碍它的可能只有续航里程了。
据悉，奔驰官方曾将车辆开至海拔1445米的山上进行测试，该山路长达5.6km，最大坡度达到60°，在国际越野界一直被视为大自然对人类和车辆最大的挑战之一。电驱系统的优势使得EQG非常适合爬坡等需要大扭矩的工况，电池被设置在车架中央，有助于车辆降低重心之余优化了整车的重量分配。
从EQG概念车上不难看出，其距离真正量产已经不远，在EQG上能看到对于G级的致敬，同时电气化元素的加入也让它更具未来性。对于目前绝大部分G级用户来说，纯电的EQG虽然缺少了排气的轰鸣，取而代之的是优秀的出行体验以及同样强悍的性能，至于实际EQG能不能遵守奔驰官方宣称的“不比G级差”的承诺，就要等到EQG量产之后并通过实际体验才能知晓了。