追求造出“完美”电驱车,日产e-POWER的中国理想

追求造出“完美”电驱车,日产e-POWER的中国理想

从年初上海车展的“拥抱变化”,到年尾广州车展的“新科技、新生活”。沉淀130多年的汽车产业,在“新四化”浪潮的催动下,几乎所有车企都开始拥抱这一百年未有之变局。而这一“进化”的根本,便是用新的科技照亮用户的新生活。为了这一目标,无论是赛道上的老面孔,还是借势入局的新伙伴,大家都在朝着心中的“完美”而前进。但是像东风日产这样的强者,之所以总能处变不惊,源于他们对技术的厚积薄发。恰如不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。

追寻成江海,必先汇成大河

更高效、更低碳、更智能,这是新时代背景下,汽车被赋予的“历史使命”,也是包括东风日产在内,众多汽车厂商所追求的目标。但是“革新”并不意味着跟过去说“再见”。相反,“成功”总是站在巨人的肩膀上。比如日产在90多年伴随燃油车发展的岁月变幻中沉淀的“技术日产”口碑,以及近75年关于电驱动技术的前瞻积淀。这些点点滴滴如涓涓细流,最终形成大江大河,直至汇入大海,成为能够更好服务用户的,高效先进、成熟可靠的技术。比如在广州车展上,东风日产为中国市场带来的e-POWER中国首款车型。

追求造出“完美”电驱车,日产e-POWER的中国理想

前面提到汽车产业的发展趋势是一定的,但实现目标的路径是不同的。e-POWER便是日产集燃油和电驱技术于一体的选择。在目前的市场和技术背景下,消费者对于汽车产品电驱动的向往,以及对“补能”环节的焦虑,形成矛盾的对立统一。而e-POWER技术不仅可以提供100%纯电驱动的新体验,其独特的100%燃油发电又将续航焦虑扔进垃圾桶。它的补能方式,甚至不需要消费者改变过去的用车场景习惯。

无需人去适应车、人去适应新技术,在日产身上只需享受,这是我们眼前可见它所追求的目标。而这种目标背后,并不存在汽车市场里常见的“第一次容易伴随迟疑和犹豫”。孜孜不倦中,日产用着自己在燃油、电驱技术方面多年来的强大背书,以及国内首款搭载e-POWER技术的车型口碑,让人心中充满确定。

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比如日产在汽车电气化领域的里程碑作品——日产LEAF。自2010年量产开始,已经陆续有超过50万辆日产LEAF,为全球不同地区的用户,带去富有前瞻性且技术稳定的全新驾乘体验。至于斩获2011年世界年度车、2011年欧洲年度车,以及2011、2012日本年度车等奖项,并非日产LEAF吃到时代红利的过去时,而是累计超过160亿公里的行驶里程,以及累计减少250万吨二氧化碳排放量的现在进行时。

至于漫长的燃油时代,想为日产找一台代表作并不容易。思来想去,似乎只有“战神”能有如此牌面。自1969年发布以来,日产GT-R不断刷新自己的“性能暴力”。一次次夸张的纽北环和各大赛场的成绩,让一众身价翻倍甚至更高的欧洲超跑豪门在它面前都黯然失色。性能上如海洋般深不可测的潜力,以及经典的四轮驱动装置,让日产GT-R的传说始终被传颂。

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至于e-POWER在国内被首次加持在日产轩逸车型上,更体现出东风日产的自信。这台中国市场的轿车销冠,本身就是日产始终坚持为消费者带来成熟可靠产品力的最好论据。e-POWER技术加持的日产轩逸,并不需要修饰,就能证明先进技术与成熟产品完全可以兼得。

而13.89-15.59万元的官方指导价,以及涵盖购车礼遇、个性定制、用车省心等覆盖“全生命周期”的订车诚意体验,为中国消费者带来了能切实解决城市通勤痛点的成熟产品,以及不用充电的高性价比电驱新选择。

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追梦“完美”电驱车,日产的全新布局

随着e-POWER技术落地中国市场,也标志着东风日产已经谋定而动,加速在棋盘上落子的速度。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的指导意见,以及各汽车品牌在国内的战略进度,2025年已经成为眼前最为关键的一个时间点。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的计划,在2025年,国内新能源汽车要占到总销量的20%左右,而混合动力乘用车将占传统汽车销量的50%以上。

面对这场“战役”,东风日产虽然不是入局最早的,但一定是准备最充分的之一。e-POWER从今年引入到东风日产轩逸开始,到2025年,预计将搭陆续搭载在7款车型身上。届时预计将会满足东风日产在中国市场对轿车、SUV等热销细分市场的全覆盖。而Zero Emission日产纯电技术,也预计将在2025年之前,陆续搭载在3款车型上,其中Ariya将于2022年引入。

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汇聚日产75年深厚电驱技术沉淀的e-POWER,以及Zero Emission日产纯电技术,将肩负起东风日产为中国消费者带来更先进的技术体验,更成熟的产品表现,以及更富有乐趣的驾乘体验等目标。同时在先进汽车对传统汽车替换的过程中,为消费者带来多元化的产品选择和体验。

其中先期落地的e-POWER技术,将凭借与日产LEAF同源的高功率专业电动机,这台曾经斩获“沃德十佳”的动力系统,在起步阶段就可以获得300N·m的峰值扭矩。对于城市驾驭中常用的0-50km/h加速区间,e-POWER中国首款车型只需要3.8秒就可以完成这一过程。全时电驱的体验,保障了车辆在驾驶过程中的平顺、迅捷与舒适。

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高效发电则是e-POWER技术的另一个维度,专注发电工况的内燃机,能够带来市区3.9L/100km(NEDC综合油耗)的油耗表现。最后,电动机与内燃机在“闪充闪放”的技术特性下有机融合。e-POWER中国首款车型搭载的电池组容量仅有2kWh,但是其充放电倍率达到了30C,是普通储能型电池的10倍,即所谓的“闪充闪放”。

因此,e-POWER技术也从驾、乘两个方面,与传统竞品车型的技术路线划开了差距。首先,在驾驶方面,搭载e-POWER技术的车型可以做到响应更加迅捷,从容应对各种工况。其次,在乘用方面,由于搭载的电池组体积更小、重量更轻,减轻了车辆负载的压力,规避了电池组布局上的限制,进一步提升了车辆的驱动效率和空间利用度。

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总结

日产的电驱技术路线,具有相当强的个性色彩。作为曾经打造了日产GT-R、LEAF等经典作品的传统车企,裤兜里厚实的技术储备,或许是他们在战术上予取予求的关键。而在战略上,一套“组合拳”的后发先至,东风日产与竞争对手们一齐把阶段目标都瞄准了2025年。e-POWER中国首款车型会否再次带动并改变市场,未来哪些新技术还将陆续搭载在东风日产的新车型上,以及备受期待的日产Ariya真正落地后表现如何,一切,都让人对此充满预期。

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