9月底，车叔曾前往奇瑞汽车西安兴达4S店本打算购置一台瑞虎7 PLUS作为编辑部长测车。但在到店看车的当时，瑞虎7 PLUS并未正式上市，店内也没有车叔想要的顶配车型和混动车型，而且据店内销售人员介绍说订车后等车时间过长，所以这件事就暂且搁置了。
通常情况下，看完一款车，想要购买的欲望会越来越强，但瑞虎7 PLUS给车叔的感觉正好相反。从奇瑞4S店出来后，车叔甚至想要去隔壁的哈弗4S店里再转转，因为瑞虎7 PLUS无论从产品还是定价上，都没有给人一种“真香”的感觉。仔细回味一下它的同级别竞品，突然觉得竞品才更香一些。
就拿隔壁哈弗店里的车型来说，哈弗M6自动挡的入门车型，官方指导价为8万元出头，结合市场优惠后，8万以内就可以提车。但瑞虎7 PLUS在短时间内，很难将指导价在9万元出头的自动挡入门车型成交价位降到8万元以内。所以从车辆定价上，瑞虎7 PLUS就已经失去了吸引力。
在车身尺寸上，瑞虎7 PLUS也没有占到什么优势：瑞虎7 PLUS虽然有着PLUS的后缀，但它在车身尺寸上真没有做到PLUS，瑞虎7和瑞虎7 PLUS两款车型的轴距均为2670mm。而哈弗M6的轴距为2680mm，虽说10mm的优势微不足道，但哈弗M6确实比瑞虎7 PLUS更大了一点。
两车动力单元均为1.5T发动机，在输出功率上，瑞虎7 PLUS为156Ps，哈弗M6为150Ps，两者在动力输出上几乎没有差距。当这些差异微乎其微的参数摆在车叔面前，车叔倒认为哈弗M6便宜一万多元的终端售价显得更加实惠，相信这个观点也是对比这两款车型时，多数朋友内心最真实的想法。
除了哈弗M6，瑞虎7 PLUS与长安欧尚X7这种新晋车型相比也毫无优势。这两款紧凑型SUV都搭载了1.5T发动机，但在输出功率上，长安欧尚X7为178Ps，瑞虎7 PLUS为156Ps，动力输出上，长安欧尚X7显然更占优势。
车身尺寸方面，长安欧尚X7轴距为2780mm，瑞虎7 PLUS为2670mm，相差110mm的轴距尺寸就不是一点点差距了，长安欧尚X7的轴距表现，甚至比奇瑞品牌序列里级别更高的中型SUV瑞虎8还要再长一些，但在长安欧尚的产品序列里，长安欧尚X7仍属于紧凑型SUV。当动力更强、尺寸更大的SUV出现在瑞虎7 PLUS跟前，售价就成了决定瑞虎7 PLUS销量成败的最关键因素。但是很可惜，瑞虎7 PLUS无论在自动还是手动车型的定价上，都比长安欧尚X7更高一些。消费者在面对这两款车型时，又有什么理由去选瑞虎7 PLUS？
分析到这里，车叔实在不能理解，竞争力如此平庸的产品，奇瑞为什么还要将这款车型进行分网销售？而且瑞虎7 PLUS车型，除了外观方面有一些改动，尺寸上同非PLUS车型仍保持高度一致，这让人们不得不怀疑奇瑞对PLUS车型的诚意何在？
车叔总结
奇瑞在国内已经算老牌汽车企业了，但自从奇瑞品牌创立，产品序列混乱的“传统习俗”就不曾改变过。而同一款车型下衍生出的PLUS或X车型并没有让消费者看到质的变化，这种做法其实和此前的多品牌战略并没有质的区别，一系列举动表明，奇瑞仍沉浸于多生孩子好打架的传统思维里。而且像瑞虎7 PLUS这种没有产品亮点的车型也经不起对比，它的售价看似合理，但真正要买车的朋友，稍稍转两三家店对比一番就会发现，瑞虎7 PLUS无论在硬性参数还是终端售价上都不占优势，此时瑞虎7 PLUS又用什么来换取销量？