不久之前，国家已经明确取消多胎生育的“社会抚养费”，实际上连三胎的限制都取消了，随便生！对有多个小孩的家庭来说，怎么选车就成了一件大事。大空间的7座SUV虽然已经能让第三排坐得比较舒服，但是进出过程的体验还是不太好，动作不灵活的老人进出还是不够便利；再加上SUV由于底盘高，满座后后备厢空间往往只能满足短距离少量随身小包的收纳了。对多孩家庭来说，MPV才是王道。
赛那
GL8 ES陆尊
MPV市场上最热门的，莫过于常青树GL8系列和最新最热门的广汽丰田赛那。那么这两款车应该怎么选呢?我们将赛那与GL8系列中同等价位的ES陆尊拿出来作一下对比，赛那售价30.98-40.58万元，而GL8 ES陆尊售价31.79-41.79万元，显然赛那更具竞争力。
赛那
GL8 ES陆尊
MPV要坐得舒服，当然先看外形尺寸。两者车长都在5.2米左右，车高都在1.8米左右，而在宽度指标上，赛那比GL8 ES陆尊多出了接近12cm——这12cm的宽度，大部分都会体现在内部空间的宽度上，对于三人并排乘坐的第三排座椅而言，相当于增加了两个手臂的宽度，足足能够带来10%的宽度提升。通过这12cm，赛那真正让第三排连中间座位都可以坐得舒服坐得爽，还配备了后排中央头枕这一对安全性十分重要的配置。另外，赛那还配备了11.6英寸的后排娱乐系统，后排乘客通过手机投屏就可以在车上看各种的节目，多少个小孩都可以被节目服服帖帖地吸引住。
赛那
赛那还全球首次搭载脚踢感应的双侧电动侧滑门，进出非常方便。另外，赛那侧滑门旁B柱上的的扶手长度足足是GL8 ES陆尊的三到四倍——身材矮小、行动不便的老人、小孩，上下车更加方便。
赛那
GL8 ES陆尊
在后备厢方面，赛那很聪明地把备胎移到了侧面，从而让后备厢实现了采用了下沉式设计，再加上更宽的车身同样让这块位置的空间得到了横向的拓展，毫无疑问能装下更多的行李。GL8 ES陆尊的后备厢布局则比较常规，和一般的其他车型没有什么差别。当车辆坐到6-7人的时候，赛那还可以实现“行李自由”，而GL8 ES陆尊上的乘客，就需要好好算计了。
赛那
GL8 ES陆尊
再看动力配置，GL8 ES陆尊采用的是通用经典的2.0T+9AT动力组合，174kW的最大功率，性能是从来不会让人失望，只是加上接近2吨的车重，油耗一定不会太低，官方油耗接近8.0L/100km，而且还是95号。赛那采用的是汉兰达同款的2.5L混动系统，功率比GL8 ES陆尊还高，达到183kW，百公里油耗却要低不少，只要5.9L，还是92号。但我们要知道，混动系统除非拿去爬几十公里的大长坡，否则无论堵车还是高速，油耗都差不多。而2.0T的车型，一旦堵起车来，油耗随时翻倍。按照百公里10L去计算的话，GL8 ES陆尊每公里多出0.3-0.4元的油钱，哪怕一年只跑1万公里，也要多出3000-4000元，10年下来就是3-4万元，相当于车价的1/10了。
赛那
GL8 ES陆尊
外形上看，开着GL8 ES陆尊，你很难不被别人当作是司机，开赛那，大家只会觉得你是顾家奶爸。坐到赛那里面，你除了是外人眼中的暖男好爸爸，还可以好好暗爽！赛那来自TNGA-K平台。这个平台重心低，车体刚性强，操控性极佳；而且前面说到了混动系统，赛那的混动系统集成了大功率电机，动力随踩随有，比2.0T又要等变速箱降档又要等涡轮“睡醒”，爽快得多。赛那还有驾驶座、方向盘记忆功能，还有方向盘加热功能，这可真的完完全全是为驾驶者而生的。
赛那
GL8 ES陆尊
安全对MPV来说也是至关重要的事情。虽然国内还没经历过第三方的碰撞测试，赛那在美国IIHS碰撞测试中收获了“TOP SAFETY PICK+”的顶级安全评价；而GL8车系的安全性历来备受争议。从配置上看，赛那相比GL8 ES陆尊还多出了后排的侧面安全气囊，对后面乘客的保障更为到位。赛那还多出了AHS自适应大灯功能，夜间能够自动调整远光灯的照射范围，既能保证视野，也不会晃到对面的来车。
在智能化方面，美系车一向被认为走在前端，而来自北美的赛那在这方面比“中国特供”的GL8 ES陆尊又走得更远。赛那的车机系统人脸识别功能、车机系统支付宝免密支付等功能都是同级独有，其他方面功能相比GL8 ES陆尊的多媒体系统也是不遑多让。
赛那
GL8 ES陆尊
看到这里，恐怕你的内心已经有答案了，从空间、驾驶、安全等等方面来看，赛那都具备更高的水准。放眼整个国内MPV市场，哪怕放到更高价位，赛那都是几乎无敌的存在，GL8系列的不败神话，恐怕将要在赛那这里终结。