七座SUV新首选，四块大屏、两层玻璃，爆326马力，还看途昂？

理想ONE自上市以来就在市场销售与交付中保持着强势，尽管最初''增程式电动车''这个定义并没有为市场所接受，可是发展到现在，足足比蔚来ES8便宜了20多万元的理想ONE，大有超过蔚来坐上新能源汽车市场头把交易的意思。

而且在08月，理想ONE的交付量达到了2711台，这也创造了理想ONE上市以来的最高单月交付量，这已经是过去5个月时间里，理想ONE第四次月销突破2千台。

车舱空间

从空间能力来说，理想ONE作为一台5020/1960/1760mm的中大型SUV，其即便是有纯电动总成影响底盘结构，但有基础数据支撑的理想ONE车舱，仍旧会比汉兰达这些大号产品更符合三排7座用车需求。

2935mm的轴距使得理想ONE的后两排座椅空间足够理想，身高175cm的体验者，可以在第二排座椅最靠前的情况下，获得1拳2指的腿部空间，而在此状态下，第三排座椅腿部空间达到了4指。当然，这样的数据对比途昂仍是存在一定差距的，但它却足以让成年乘员在后两排获得足够舒适的空间。

除了基础空间外，理想ONE全系都会提供全真皮座椅，而大众途昂获得同等配置则需要32.99万元；并且理想ONE在后排提供了电动调节、老板键等功能后，其整体空间灵活性与静态舒适度的确是优于途昂的。

功能配置

理想ONE毕竟还是一台拥有豪华铭牌的中大型SUV，其在功能配置上的确会领先于途昂。

尤其是在信息娱乐方面，四块全液晶屏幕的存在会让同级BBA也自愧不如，它们分别承担实时车况信息、车机系统总控、车载空调与座椅电调以及副驾驶多媒体娱乐功能。理想ONE这套自研的车机系统的确是在重走特斯拉、蔚来的路，尽管它的整体操控流畅度与响应还不如硅谷的技术流，可也足以在整体体验上成为自主品牌的一线领军者之一。

舒适性功能配置方面，理想ONE的两层隔音玻璃覆盖到了这个侧面，它将会在驾驶人把车辆开上高速时体现出自己在途昂、汉兰达等非豪华7座车面前的优势；与此同时，后排乘坐舱将会获得隐私玻璃，这会为后排乘员们创造一个更适合长途乘坐的休憩空间。

辅助性功能配置方面，理想ONE是一台拥有L2级以上自动驾驶能力的智能型汽车。主动安全系统方面，盲区监测、车道偏离预警/保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车等系统的存在，会让车辆具备全速域自适应巡航功能，配合更全面的监测与测距传感器，可以自动泊车的理想ONE显然会显得比途昂高级多了。

续航能力

区别于我们在传统插电式混合动力SUV上看到的小电池，理想ONE的电池容量达到了40.5kWh，这使得车辆在完全不耗油的情况下，能够实现单次满电状态下180km的纯电动续航。即便是在需要开启空调耗能且电池状况不甚理想的冬季，其实际城市工况续航也可以达到100km以上，这对于日常通勤来说显然是非常有利的。

而在有内燃机参与的混动模式下（理想ONE用户使用频率最高的动力输出模式），这台中大型SUV的实际油耗可以保持在8.0L/100km左右，而同级别大众途昂、奥迪Q7的实际油耗分别达到了11-12.8L/100km、10.4-10.7L/100km（前后数据以排量或功率顺序排列）。

从这个角度来讲，即便是不以增程模式驾驶，理想ONE仍旧会远低于同级别竞品的平均油耗，配合城市公路中的纯电动驾驶，理想ONE在日常用车中的油耗/耗电成本仅为奥迪Q7等车型的一半，甚至低于大部分紧凑型SUV。

动力性能

在不考虑作为增程器的1.2T涡轮增压L3发动机，位于前后桥的两台电动机会让理想ONE具备240kW(326Ps)/530N·m的综合动力参数，它们在组成电动四驱系统之后，使得车辆具备了在6.5秒内完成0-100km/h加速的能力，它比拥有六缸发动机的途昂快了0.7秒，也可以让68.98万元的奥迪Q7 45TFSI quattro跟在它后面吃尾气。对了，如果是在城市路况环境下，理想ONE大部分时间都是没有尾气排放的。

此外，多路况下的理想ONE也会优于大众途昂，其180mm的最小设计离地间隙已经比途昂高了20mm（满载状态），而标配的陡坡缓降与悬架软硬度调节会让理想ONE更适合复杂路况，毕竟途昂从设计生产到最终上市都是偏向于城市精英家庭的，这意味着它的整体悬架与转向架调校本身是偏向于舒适与稳定的。

在今年上半年，理想汽车向理想ONE推送了脱困模式（通过ESP系统实现）之后，这意味着驾驶人能够通过电子限滑锁止，在低速状态下真正具备自主脱困的能力，并使它成为一台真正可以载着全家去自驾游的全能型高端SUV。

【来源：车品】

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