在中国汽车市场上，有一些合资品牌一直是处于相对小众化的地位，他们并不在意消费者的眼光，只是坚守着自己的那份执着，这也促成了极少数的忠实拥簇者，今天我们就来闲谈两个小众化SUV：刚出生几天的马自达CX30与三菱劲炫ASX，新老对决后，到底谁更值得拥有呢？
说实话，三菱劲炫ASX和马自达CX30两款车都是非常不错的，本身CX30就是马自达在之前非常成熟的SUV基础上，衍生出的一个高性价比新秀车型；而劲炫ASX则是中国市场的老面孔了，虽然消费者认可度不高，销量平平，但实际上各方面面品控没的说，技术略显保守不过好在极其可靠。
马自达CX30虽然是全新车型，不过周身依然散发着浓浓的家族味道，整车轮廓没有摆脱CX4和CX5的影子，值得称道的应该是摈弃了两位老大哥的那种臃肿感，变得更加干练了；而车身厚厚的大包围，也预示着他不希望自己太低调了，跨界的风格非常明显。
三菱劲炫ASX外形设计比较另类，借助复杂的层次感营造出非常粗犷的视觉效果；其尺寸比CX30更高、更宽，但是长度吃亏，单论协调性来说还是马自达更胜一筹；而CX30压低拉长的车身，充分营造出低趴、运动的轿跑风格。
三菱劲炫ASX在主被动安全方面省略了牵引力控制和车身稳定控制，就连两款2.0车型也未能幸免，而目前整个汽车市场中包括几万元的低端车都标配了这两项功能，此外还有上坡辅助、自动驻车也没有配备。放在十几年前，消费者对于主被动安全确实不怎么在乎，但现在是2020年了，消费者对于汽车有了更高的诉求，安全也越来越得到重视，三菱此举虽然换取了价格优势，但貌似失了人心。
马自达则是标配了牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车和上坡辅助功能，虽然价格方面略高于三菱劲炫，但随着人们消费水平的提高，也乐意为更有保障的安全买单。
动力总成方面，马自达cx30搭载经典的SKYACTIV-G系列2.0发动机，具备最大158马力和202牛米扭矩输出，匹配6速手自一体变速箱；而三菱劲炫的2.0发动机性能方面比马自达略微高一点，达到了166马力和122千瓦，匹配CVT变速箱，不过来自工信部综合工况油耗成绩劲炫不如马自达表现出色；从操控体验上来看，马自达依然是在三菱劲炫之上的。
马自达自从新一代昂克赛拉起，便阉割了后独立悬架系统，改为扭力梁式非独立悬架，虽然官方通过各种渠道宣扬其非独悬的优势，但消费者更乐意从字面意思上去甄别，你就是简配了；相反三菱劲炫ASX就好多了，依然保留了后多连杆独立悬架，至少从字面上压过马自达了。
我们必须承认独立悬架对于车辆行驶稳定性、过弯支撑性的积极作用，但实际驾驶中的极端操控几率到底有多大，独立悬架的真正实力能否被发挥出来，也确实是个值得商榷的事情，不过有总比没有好吧。
三菱劲炫外型尺寸比马自达cx30要更大一些，轴距2670长于马自达的2653mm，就内部空间表现来说马自达依然是没有很好地重视，这也符合他的一贯作风不过劲炫也没有好到哪里去，两者不分伯仲；马自达在座椅填充物厚度、包裹性和支撑性方面比三菱劲炫好一些，作为把操控视作生命的马自达来说，最大限度改善驾驶者身体感受是不变的初衷。
其实三菱劲炫ASX的前后排座椅乘坐舒适性也很好，但是他的后排略显平直，长时间乘坐可能会有些许疲劳感，好在前后独悬和靠背角度可调的加分，在一些极端行驶状态下会有强于马自达的表现。
三菱劲炫在牺牲主被动安全项目基础上，增加了不少消费者肉眼可见的“高性价比”功能，比如第二排靠背角度调节、10.1英寸触控式液晶屏（具备导航、路况信息显示、语音识别控制等丰富功能）、LED日行灯和雾灯、自动空调等等；
不过cx30则是标配了后排出风口、8个扬声器、7英寸彩色仪表盘、主动闭合式进气格栅、雷达等功能，而在不考虑价格因素前提下，还有并线辅助、360度全景影像、主动刹车、电动后备箱、外后视镜电动折叠记忆等、温度分区控制等更加奢侈的功能。
全文总结：通过简单的对比，我们发现三菱一直想通过打造低价产品，来换取市场份额，但是本身品牌影响力下滑非常严重，再加上主被动安全的缺失，这种缺乏诚意的举动从口碑传播上就吃了很多亏；而新秀CX30在市场定位没有降低的基础上，把价格拉低了，也算是马自达向性价比屈服的一种体现，不过马自达的历代产品都是雷声大雨点小，不知道诚意十足的CX30这一次能否有所斩获。
如果是您，会最终选择极致操控的马自达CX30，还是性价比更高的三菱劲炫ASX呢？