自动挡车等红灯时，是否挂空挡要看实际的情况；当然当车辆原地怠速时，切换成n挡是最标准的操作方式，在n挡下、发动机运转负荷比较低，所以能省油、而且还不会让变速箱升温、抖动，所以一般长时间原地怠速、切换n挡最理想，短时间d挡刹车憋一会就行；实际上这里面所牵扯的只是油耗的高低，而那种方式、都不会伤车，只不过当我们发觉变速箱抖、就会本能觉得伤车罢了！
d挡刹车、n挡怠速，根据等红灯的时间来决定采用那种方式即可；d挡刹车用于短时、n挡怠速则更适合长时间原地怠速，还是那句话、两种方式影响的只是油耗，而不会对变速箱产生任何伤害，带挡刹车、温度升高，但并不是无休止的升温，只不过是发动机动能转化成摩擦热能的过程罢了，所以用车时、请尽量随意一些，车子没那么容易坏！
D挡刹车、N挡刹车的不同状态
如上图所示、这就是一个自动变速器的简化图解，挡车辆正常行驶时，发动机的动力会传递给液力变矩器泵轮，泵轮搅动液压油、再由运动的液压油带动涡轮旋转，而旋转的涡轮再把动力传递给后方的行星齿轮机构，最终由行星齿轮机构完成变扭后，将动力送到车子的驱动桥，这就是车子跑起来的过程！
n挡、刹车：n挡刹车时，液力变矩器涡轮、与行星齿轮机构断开，不会再有动力向驱动桥传递，所以此时液力变矩器泵轮、带着涡轮进行空转，动力传播到离合器前、终止，所以发动机的动力大部分消耗掉了！
d挡、刹车：d挡刹车时，液力变矩器泵轮始终旋转（泵轮始终与发动机连接），而此时涡轮与行星齿轮机构处于硬链接，因为刹车、车辆处于静止状态，所以此时驱动桥静止，那么必然导致行星齿轮机构静止、涡轮静止，这样一来就会导致一个现象，那就是液力变矩器的泵轮旋转、涡轮静止，动力传播到液力变矩器内就传不出去了，所以泵轮搅动的油液、不断摩擦静止的涡轮，也就产生了热量，这就是发动机动能转化热能的过程，所以此时变速箱会开始升温；因为涡轮处于静止、所以增大了泵轮的运转阻力，等同于增加了发动机怠速下的转动负荷，造成更多能量损耗、所以此时的油耗会有所增加！
不过温度上升是有限度的，自动变速器散热主要靠液压油循环来带走热量，带挡刹车、液力变矩器泵轮依然旋转，所以依然可以保证液压油的循环、所以还能保证散热，所以带挡刹车并不会对变速器产生伤害、即便持续的时间很长也没事；不过带挡刹车、会增加发动机的转动负荷，所以油耗会有所提高；所以为了更好的燃油经济性，等红灯时，最理想、最规范的方式就是n挡、刹车，只不过是d挡、刹车在车辆短时间内怠速时更加方便罢了！