不仅仅是卡罗拉，整体的日系车的汽车的钣金和漆面都是比较薄的，这和整体的日系车造车理念有很大的关系，卡罗拉薄的包指的是汽车漆面的比较薄，钣金件都比较薄。
并不代表他汽车的四梁六柱以及一些结构件的减配，而且一辆汽车的安全性能好坏，并不能单单的看钣金件的厚与薄，而应看是不是使用了高强度的钢材和结构设计，相反如果是使用了高强度的钢材，有合理的结构设计，汽车本身的重量更轻，油耗更低，更有利于操控。
关于日系车的不安全性一直有一种说法，即日系车的油耗相对较低，这是以牺牲安全为代价进行的。事实上，情况并非如此。以卡罗拉的丰田为例，他擅长使用稳定成熟的技术，这样可以减轻他的汽车重量，获得更好的油耗。不过，在一些官方的碰撞试验中，同级别的日本车和德国车并不一定不安全。然而，国内日系车的装备却不如国外，这是不争的事实。 现在整体的日系车，我们在检测二手车的时候都会发现日系车的漆面厚度比较薄，一般的用漆膜仪测定数值都在100以下，而同级别的德系车都在100左右甚至100以上。这种漆面比较薄，最直观的影响就是在遇到一些大的磕碰，或者是说走高速的时候，石子会划伤漆面，这倒是不争的事实，比如说本田的雅阁就非常容易出现漆面划伤的情况，就是因为漆面比较薄。 所以一句话，汽车漆面薄，肯定是为了节约成本，但是和安全性没有必然的联系，卡罗拉和同级别的车来说漆面也确实薄。 点评： 要明确一个概念，车壳薄不薄不是决定安全的因素，车的安全性是由车身框架，车体材料，安全配置等决定的。 就同级别的车型来说，卡罗拉和大众朗逸，宝来，福睿斯等，谁更薄？应该是差不多，在车身重量上，比它们还重一点。 有部分国人评价这款车安全与否，不是靠碰撞测试，也不是靠安全性测试，靠的是自己的手。用手去按压车壳，如果感觉车壳比较薄，能按出坑来，就觉得这车不安全。真是一双神奇的手，都超过测试设备了。 日系车中，低端车型和中车型在材料应用上，差别比较大。低端车型为了提高竞争力，降低售价，就从用车材料上想办法，几年前不是还有凌派和骐达用泡沫做后保险杠的事情？因为减配事件，让消费者记住了日系车不安全的印象。 为啥说日系车比较薄？ 低端车型中，车壳厚度确实有些比较薄，最明显的就是当发生小的刮蹭时，日系车外壳非常容易褶皱、变形，就像被揉过的纸，而与其碰撞的有可能是国产车，外观可能没什么变化，对比之下，很多人就记住了日系车皮薄馅大的特点。 这其实是造车成本低，转嫁给消费者，变成了用车成本高。但是在中日系车里，这些现象就比较少了，它们的用料更足，安全性更好，皮薄的这种观念要差很多，像丰田的雷克萨斯，在美国是非常受欢迎的，而且欢迎程度远在德系车之上。 卡罗拉是一款销量非常高的全球车型，如果很薄不安全是不会有这样的成绩的。它在同级别车型里，表现算是不错的，性能稳定，油耗低，保养便宜，保值率高。