国内车市还未走出连续负增长的阴霾，又遭到突发疫情的打击，重重不利因素的影响下车市持续萎靡不振。在此背景下，自主品牌的高端之路显得愈发艰难。其中，WEY、领克销量经历了短暂的“高峰期”，自去年便开始走下坡路，今年销量更是几乎跌至谷底。而与之不同的是，星途自去年首款车型上市后，销量就没有大的突破，持续低迷，而今年境况更是凄惨。
在目前自主品牌的高端品牌中，星途可谓是最大失败者。在首款车型推出的时间上，星途相比WEY、领克晚了近两年，也因此错失了市场良机。而在产品布局上，星途明显落后于WEY与领克。目前星途旗下仅星途TX、星途LX两款产品，而领克与WEY旗下的产品显然更加丰富，而且均涉足目前比较火热的新能源领域。星途在新能源版块目前仍是一片空白，显然跟不上WEY及领克的脚步。
而从销量上来看，星途更是输的彻底。2019年，WEY及领克累计销量均突破了10万辆。星途2019年累计销量仅1.43万辆，与前两者完全不在同一竞争水平上。虽然受疫情影响，WEY及领克销量也受到了较大的影响，但1-4月份WEY品牌的销量也达到了1.6万辆，领克更是在4月份单月销量实现破万，而星途今年前4个月累计销量仅3千多辆。
此外，在销售渠道上，星途也远不及WEY及领克。据统计，目前WEY和领克在全国拥有超过300家的经销商，而星途经销商数量也不过才100来家。而且，WEY和领克的经销商主要布局在一、二线城市，反观星途经销商布局却以三线城市为主。如此一来，更加不利于星途高端品牌形象的塑造。
除此之外，在定价方面，星途也显得如此的没底气。相比WEY及领克的同级产品，星途的起售价低了两万多元。既然是冲高端就应该拿出高端产品应有的姿态，而从星途较低的定价上来看，从上市那刻起就输了底气。
一方面想跟进长城、吉利的向上走战略，另一方面又没有吉利和长城的决心和底气，这也就是星途目前陷入如此尴尬境地的主要因素。
而从星途TX及星途LX自身产品来看，无论是发动机、变速箱，还是底盘，与奇瑞旗下瑞虎8及捷途X90几乎完全一样，只是外壳及配置在一定程度上进行了改进和提升。因此，说星途TX及星途LX是“换壳”后的奇瑞产品一点都不为过。如此以来，星途更难以从奇瑞低端的品牌形象中拔高自己。
产品自身不够出色，而背后又缺少强有力的品牌力做支撑，星途TX及星途LX销量惨淡也就不难理解了。在品牌宣传方面，星途也做得远远不够，以致于大部分的消费者甚至都不知道还有星途这一品牌。虽然品牌知名度低，但其营销部人事变动却很频繁，从2018年至今，星途营销中心已陆续更换了三任总经理。内部的不稳定，更使得星途对市场变化，难以做出迅速及时的调整。
写在最后
惨淡的销量、较低的品牌知名度以及滞后的市场反应，使得星途上市仅一年多就已疲态尽显。面对合资品牌的不断打压，再加上同为自主高端品牌的WEY、领克的强势攻击，星途是否将会淘汰出局？星途是否如“大哥”观致一样，最终落个被迫“卖身”的下场？在很多人看来并不是没有可能。
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