还记得，泰国曾拒绝了日本、德国的和国集团等拥有强大高铁技术的国家，并坚决选择中国为其修建高铁。与此同时，越南和印度则选择了报价最低的日本高铁技术，时隔多年后，选择了日本高铁的越南和印度高铁项目停滞不前，印度高铁项目难以为继，只修建了一条时速不到100公里的“高铁”，总里程也不过一百多公里。
在具体行驶过程中，由于停靠站点过多时速甚至不能提到20公里以上。可见印度所谓“高铁”不过是中国绿皮车的水准，甚至比不上。而越南高铁至今仍处于至今困境中，日本承诺的援助迟迟不能到位，各项工程至今未能完善开展。
而反观泰国则将价值2240亿铢（合471亿元人民币）的高铁项目移交给中国后，打开了一扇友善的大门。日本高铁就像腾讯的王者荣耀，充了钱不一定变强。而中国与泰国深度合作后带给泰国的好处就数不胜数了，泰国今年雨水丰沛，水果长势喜人，但水果销售却成了泰国难题，因此求到了中国这里。
事实上，今年上半年，泰国对华水果出口同比增长已经超152%，累计达6.68亿美元。其中，泰国60%的榴莲全部出口中国市场，中国为了帮助泰国的榴莲产业在中国的销售更加顺畅，中国企业直接在泰国投资了榴莲加工厂，但好处远远不止于此。
如果泰国与中国的高铁项目的签署只带来一个14亿人的水果出口市场，似乎是低估了我国的经济实力，根据泰国投资促进委员会的最新数据，中国上半年对泰国直接投资增加了500%，达到242亿泰铢，仅次于日本，成为泰国增长势头最为强劲的海外投资者。
对于泰国来说，在与中国签署高铁项目后，不仅在出口项目中获益，而且还从中国获得了旅游和投资等诸多意想不到的好处，而中国境内的水果价格也始终保持稳定，老百姓能够吃到正宗的泰国水果，实现了真正的互利共赢。
而关于中国高铁技术方面，今年，中国高速磁悬浮试验车启动，这是高铁技术跨时代的进步，时速能达到每小时600公里。一旦技术磨合成熟，那么我国的物流速度和人员流动速度都能达到令人咋舌的程度。在速度、安全性、车辆数量等方面目前中国高铁已全面领先世界，中国高铁主导全球市场的日子已经不远了。
根据全球统计数据，我国高铁目前占全球市场份额约70%,日本约9%位居第二，法国高铁份额约占8%位居第三，德国西门子只占3%。想想十年前全球高铁市场还是由日本和德国牢牢把控，如今中国高铁已经稳稳地耸立在全球高铁市场的巅峰。
在市场地位受到挑战的时候，日本和德国采取了一些措施来保持他们的市场份额，尤其是日本。最典型的例子是日本选择了这种“切肉”的方式来赢得印度的高铁项目（以巨额的援助来换取印度的订单），事实上日本的经济目前也不太景气，能给到印度的援助基本很难到位，而印度却铁了心没有援助不开工，毫不担心工程进展，这就使得该项目现在已经到了瓶颈，日本没钱，印度也没钱，啥时候日本有钱给了就修一段，没钱给就停工。
曾经有日本的经济学家计算过，日本如果想从这条高铁线路上收回成本实现盈利的话，以现在的工程进度至少要2245年。此外，越南此前选择了日本高铁，但最近因其高昂的成本而陷入混乱。
然而，在东南亚国家，除越南外，其他已经签署高铁项目的国家基本上选择了中国的高铁，这些国家也从与中国的高铁项目中受益。最近人们经常提到的泰国就是一个典型的例子。
最近，泰国许多水果如山核桃、山核桃、龙眼和龙工等都严重脱销，造成水果价格暴跌等一系列问题。为解决这一问题，泰国不仅是“国家努力”的果农，而且正处于思考中国广阔市场的关键时刻，试图组织中泰伙伴的商业对接活动，其无法销售的水果出口到中国。
现在的中国再也不是当初的进口大国，当初外国对中国技术的垄断，在中国日益进步的步伐中慢慢被打破。现在的中国，不仅技术过关，而且对于高铁来说，中国已经掌握了一些外国并不了解的技术。所以，中国的飞速发展也造就了现在的大国形象。