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无人机落在苏黎世的货车顶部。然后他们飞回去拿起另一个包裹。
梅赛德斯-奔驰决定利用现有技术，加上正在研发的技术，实现无人机快递，在对Vision Van concept的概念进行了无人机交付之后，奔驰现在已经在美国拥有了一个真正快递的演示技术。货车是瑞士在线零售商Siroop的试点项目的一部分，无人机来自美国制造商Matternet。
零售商Siroop的推广使得苏黎世人能够订购某些物品，而且是使用无人机的运输方式。不过不是让飞机送到客户手上，而是Siroop无人机装载货物，飞往一个预先确定点，货车在这个点等待，自动装载到车上。送货人抓取物品给送到买家手上。同时，无人机飞回Siroop另一个负载。
请点梅赛德斯 - 奔驰Vito无人机配送击此处输入图片描述
目前这项技术每天运行七个小时，只要天气允许，9月25日到10月13的星期一到星期五进行工作，两个Vitos参加了试点项目。梅塞德斯宣称：“这是首次通过使用汽车配合无人机进行广泛的操作活动，因为着陆平台正在主要城市进行，协助测试全自动电子商务配合无人机网络。
Matternet M2无人可以飞行20公里，同时携带2公斤货物。发生故障时，机载降落伞自动打开，不必担心货物的安全。不过，真的不会有熊孩子吗。
梅赛德斯 - 奔驰Vans未来运输部负责人Stefan Maurer表示：“与Matternet和Siroop合作的试点项目使我们有可能在现实我们的按需交付概念测试，我们希望通过汽车和无人机技术在未来能有更广泛的合作。
该项目的最终是使该系统在城市环境中广泛使用。该公司希望该系统能够实现更快的交货，而不需要建立更多基础设施的公司。理想情况下，企业只需要对现有的运输车辆进行更新。
UPS也于2017年开始飞行员无人驾驶飞行试验。其著名的棕色卡车上的飞机可以飞行约30分钟，并运送高达约4.5公斤的包裹。该公司表示，通过使系统工作，可以节省巨额资金，因为每天每辆卡车的运输速度将减少一英里，每年可节省5000万美元
如今，随着电子商务的不断发展，越来越多的人喜欢在网上购物，在货物的寄送过程中，快递公司扮演了十分重要的角色。但是，如果快递公司在配送过程中不小心将货物丢失，应该如何担责呢？
案例：王某是一位专卖苹果手机的淘宝店主，2016年9月6日，一名顾客在他的店里买了1部价值6200元的苹果手机。当天下午王某联系快递公司揽货，并在快递单上填好了发件人和收件人的详细信息，但并没有在发件人签名一栏中签名。在快递单上，发货人可以自行选择是否对托运的货物进行保价，勾选了保价服务的，当货物损坏或丢失时，将获得相应金额的赔偿。但当时王某没想到会出问题，因为没有额外购买保价服务。然而，这部手机最终却在配送过程中丢失，造成顾客在王某店里申请了退款。王某遂要求快递公司赔偿其手机丢失造成的经济损失6200元，但快递公司却以王某当时未购买保价服务为由拒绝赔偿。万般无奈之下，王某只得将快递公司起诉至法院。
法院经审理后认为，王某在寄快递时，快递公司有义务提醒其对快递单上的条款进行确认后签字，但实际王某并未签名，因此快递公司存在一定过错。而王某也没有选择以交纳保价费的方式来避免自行承担物品在快递过程中丢失的风险，因此也存在一定过程。双方在本案件中均有错，因此应分担责任，最终法院判快递公司赔偿王某3100元。
分析：快递单上的条款属于格式条款，我国合同法规定了格式条款的提供者应当以合理、适当的方式将格式条款的全部内容提请对方注意，以便对方能了解其内容。本案中，快递公司在合同订立的过程中未尽提醒义务，未提醒王某注意快递单的全部内容，也未提醒王某应以签字的方式予以确认，其行为存在过错，应当承担相应的赔偿责任。同时，王某没有选择以交纳保价费的方式作为避免自行承担物品在承运过程中丢失的风险，其自身也存在过错，应自行承担一定的物品损失责任。
(2017-09-29)
编者按
你是否有过这样的经历
打电话到快递公司下单，客服小妹轻声细语的安排快递员尽快上门取件，实际情况却是在家枯坐几小时，内心焦躁难耐，急的想摔电话，却也没有见到快递员的身影。
这种情况并不少见，甚至可以将其看做是目前国内快递市场的常态，包括三通一达在内的各家快递公司都将重心放在服务电商企业，C端散客用户并不能得到应有的重视。
这体现的不单单是快递市场的格局和乱象，也是快递公司对C端散客用户的无所谓和不作为
蒲海柱和小普的投资者们
蒲海柱，前摩天之星企业战略咨询部高管，东方盛世游艇副总经理兼运营总监。
多次不愉快的发件经历让他萌生了一个极为大胆的想法：一定要想办法彻底解决C端用户发快递的种种痛点，为用户带来更佳的快递体验，让快递更畅快。
2015年7月，蒲海柱创立深圳小普科技，在进行了14个月的市场调研和产品研发之后，于2016年9月推出首款APP，“酷i递”，这是一款共享快递平台，为用户提供下单服务，再将订单推送给周边的快递员，快递员自由抢单上门收件。
这种共享模式能有效的解决用户在体验方面的众多弊端，类似于“滴滴打车”的模式，为用户提供一站式快递解决方案。
共享快递核心的优势在于将各家快递公司快递员整合进入同一个共享平台，用户下单之后，后台算法依据LBS将订单推送入就近的快递员端APP，再由快递员根据自身实际情况（包括时效、目前任务和实时路况等）进行抢单并上门收件。
数据显示，通过电话和官网形式下单，快递员上门收件的平均时间为2小时零10分钟（2016年）。
这是什么概念？
130分钟！你能谈下一份合作，能看一场电影，能完成一次约会，可是现在却只能坐在家中刷手机等快递员上门收件。在物流速度同质化之后，上门收件时效就成为了行业最大诟病。
而单一的的一家快递公司由于本身派件业务繁重和快递员覆盖数量的问题，在上门时效方面体现的很无力。
共享快递提供了解决方式。
酷i递上线半年时间，将这一数据从130分钟提升至49分钟，整整缩短81分钟，效率增幅达165.3%。
这还是在平台处于初始阶段，整合的快递员资源有限的情况下，随着平台的发展，入驻快递员的增多，有望将快递员上门收件时效提升到30分钟以内，这对行业来说是颠覆性的。
酷 i 递挂牌前海股权交易中心
酷i递由深圳小普信息科技有限公司独立研发，在种子轮时期，即受到东方盛鼎、创享资本、香港海威等多家VC青睐，为公司发展奠定了坚实的基础。2017年1月，公司于深圳前海股权交易中心成功挂牌（挂牌代码：366506）。
酷i递CEO蒲海柱先生说：这是酷i递的一小步，却是中国快递行业的一大步，共享快递的前景将无限宽广。
(2017-09-11)
“生死符”是金庸大侠笔下天山童姥的独门暗器，江湖排名第一，中毒者全身奇痒九九八十一为一周期，如此反复让人痛不欲生。
以通达系为代表的中国快递走到了今天已经有20多个年头了，从最初的“黑户”到如今的上市企业，历经艰辛和苦难，发家致富了一大批人，让也一群人掉入了泥坑。随着市场的变化，传统的快递模式正在经历着变革的痛苦，而变革必定会使得快递这个泥坑越来越大，陷入其中的也愈来愈多，这种滋味犹如中了“生死符”。而快递这“生死符”又是由哪些方面形成的呢？
第一是市场的变革，日益挑战着传统快递的模式。
其一，一线大城市“沙漠化”。原本这些地方一直是出件的大户，可是随着城市用工、场地的成本逐步提升，靠走量取利的淘宝纷纷选择了外逃。这就造成了如今，一线城市的网点没有二三线城市网点日子好过。再加上一线城市招人难度和成本也在上升，几乎原本属于第一排的一线城市网点多数开始摇摇欲坠。
其二，“长”快递慢慢变成“短”快递。长距离运输，网络化一直是通达系的优势所在，可随着电商平台策略的改变，由原先的散户散发，到如今的统一仓储、统一发货的转变。使得“长”距离快递不在被人接受，虽然其主导地位还未发生改变，但是“短”快递正在以难以遏制的势头崛起。这无论是电商平台的作为，还是消费者的选择，这确实戳中了几家传统快递公司的短板。
其三，基数大，利润低。这是个老生常谈的问题，就是快递的价格一直被压制，快递网点只能靠数量来换取利润。但是别看一个网点一天能收个几万件，可能这其中的30%属于保本甚至亏本在经营，目的就是为了冲基数，来换取好政策，为剩下的60%获取更大的利润空间。
第二是模式的禁锢，让快递网点面对新商业模式束手无策。
其一，以罚代管。很明显，就是不管什么就是以罚款为管理手段，送不好件罚、服务不好罚、不听话罚、不执行罚... ...总之是变着花样在罚，甚至发展到了暗罚。可是总部或许应该清楚的认识到，人人来争相做快递的时代已经过去了，现在这些还跟着你做的加盟商都是你最宝贵的财富，你当务之急的是要这些加盟商如何活下去。这样漫天罚款的环境下，让加盟商根本无法顾忌自己身的横向发展，只是永远在这个圆圈里打转。
其二，为小概率事件买单。国内快递加盟点（包含二级加盟商）数字大概在3万个左右。面对这个数字，快递总部采取了为小概率事件买单的策略，也就是说一个点或者一个区域烂就烂了，不行就换人。那么还是接上面的话，如今根本没有接盘侠，一个点烂了慢慢会变成烂一片，因此这种伤根伤本的概念，早就应该被抹去。
其三，无产品概念。通达打市场的观念还是以价格服人，因此造成了目前没有更低只有最低的局面，结局也可想而知大家为了抢市场互相伤害。当市场细化分越来越厉害的时候，快递网点也面临到了这样的问题，对于一些时效要求高或货品价值高的物品他们根本无法去承接，只能眼睁睁的看着被别的小公司或者顺丰抢走，而恰恰这部分利润值是非常高的。原因也无法是总部没有专门的产品的渠道来走这些货，虽然分了所谓的24小时、48小时、72小时的概念，但也仅仅是个叫法和名词。
第三是平台的禁锢，命握在别人手上快递公司只是个苦差。
其一，数据垄断。平台对数据的垄断从菜鸟一系列的动作就能看出来，从传给快递公司的订单数据隐藏电话开始，到封锁了所有第三方末端的短信接口，再到一直想推的隐形面单。这无一不证明了平台对数据的垄断，而在这个互联网时代，谁掌握了数据谁就有话语权，拿不到数据的快递公司只能是平台的一个附属品。
其二，商业模式在变，可快递模式不变。阿里所谓的“新零售”概念，最好的体现就是盒马生鲜还有菜鸟仓储，这都表面传统的电商模式已经开始悄然改变，更加注重客户的体验。这是所谓卖家物流模式下的一种升级，更加的缩短了商品到达客户手中的时间。可是这始终还是卖家物流，无论是对于物流承运商还是消费者，话语权永远在平台手上。因此快递附庸的地位也不能得到改变。
“生死符”的可怕之处，在于能够控制人，杀死一个人很容易的，要让一个人臣服就很难了。而使用“生死符”无疑是其中最直接最有效的方法之一，它可以轻而易举的让一个人跪地求饶，但是面对快递行业这一层层的“生死符”现状，并不是所有的人都由着它来拿捏的，一时的忍耐不意味着一世的容忍，一旦触犯了这个临界点，面对的将是排山倒海似的反扑，因为到了那个时候就不会有所顾忌了。
(2017-09-07)
快递寄存超市频频丢失，市民为此大为烦恼。日前，部分从事快递工作的快递员给出解决问题的办法。
“钱不多，只能认倒霉，涉及不到打官司告状的，也不值得报警，但这也真是个问题。”8月26日，家住新城区地矿小区的李婷告诉记者，由于她白天上班，快递员一般都把她的快递寄存在小区超市里，可是最近，她居然连续丢了两次快递。
第一次丢快递是8月15日中午，第二次是8月22日。快递员打电话通知李婷取快递。当时正在外面吃饭的她让快递员把快递放到小区超市。可是晚上下班去取时，就发现快递没了。她联系了快递员，快递员说他确实把快递放在超市里，超市老板则说，小区居民可以将快递暂时寄存在超市里，但超市并没有看管的责任和义务。
“一个是电表箱相框，一个是一盒面膜，虽然这两件快递加在一起不到100元，但我认为这不是钱多少的事儿，小区居民都习惯将快递寄存在超市，要是有人故意为之，那居民的损失就大了。”李婷说，她希望能调取超市的监控视频，从而发现拿走快递的人。超市老板则希望李婷先报警，然后再由警方调取监控记录。
就此问题，记者采访了部分快递工作人员，快递员均表示，超市同意寄存就代表具有看管的义务。另外，解决不能及时签收问题的最好方法不是将快递寄存在超市，而是寄存在快递运营服务部。如果实在距离快递运营服务部较远，可以寄存在小区物业处，并登记好姓名和联系方式，最安全的第三方代收方式是小区内设置专业快递储物柜。目前，一些城市的小区已经开设。
快递丢失应该如何维权呢？科尔沁区某事务所的一位律师表示，一般情形下，无论代收点是由买家授权接收快递还是邻里好意代为接收，在其接收快递后就具有保管义务，其应当核实取件人的身份，如未尽到此义务，对于快递丢失应当承担相应的赔偿责任。另外，根据行业法律法规规定，快递应送达收件人并经收件人签收或核实代收人具有代收资格后由代收人签收，否则，快递公司对于未经签收的快递丢失也要承担相应的赔偿责任。
该律师表示，对于李婷而言，虽然超市责任重大，但一旦出现问题，要想成功维权不仅耗时长、成本高，且结果不一定令人满意。因此，他提醒大家，需要请人代收时一定要选择可靠的代收点。
(2017-09-01)