赛车 | 引擎一台不够就装两台！双发动机高尔夫赛车的往事

两年前，大众携ID.R纯电动赛车以7分57秒148的成绩刷新了美国派克峰爬山赛的速度纪录，然而这不是大众在派克峰的第一次尝试。早在80年代，大众曾为这项爬山赛造了3辆装有双发动机的高尔夫赛车。

双发动机的疯狂构想

长期以来，美国一直是欧洲汽车非常重要的消费市场。对于欧洲厂商而言，要说服美国人购买自家产品，最简单的方式就是参加美国本土的赛车运动并赢得比赛胜利。因此，在80年代大众选择用高尔夫去挑战派克峰爬山赛。

派克峰是美国落基山脉的一座前岭山峰，而这里的爬山赛最早可以追溯到1916年，后来人们选取派克峰公路的一部分，一段20公里长、有156个弯的上山路作为赛道，车辆用最短时间跑完即为获胜。与其他形式的比赛相比，派克峰的规则向来自由开放，最高组别“无限组(Unlimited)”除了必要的安全规则之外，对车辆性能没有任何限制，参赛者可以发挥想象开着各种改装车来这里挑战。

当大众决定以高尔夫为模板研发爬山赛车时，就盯准了“无限组”并计划打造一台的该组别最快的赛车。在研发开始阶段，工程师们就明白动力是限制爬山赛成绩的最大瓶颈。怎么突破？最终他们想到给一辆车装两套动力：两台发动机、两个独立ECU、两台变速箱，两套动力单元分别位于前机舱和后备厢，分别驱动前后车轮。这一构想在当时非常疯狂，不过大众还真的把它实现了。

3辆双发动机赛车

到了1985年，大众终于将这一大胆的想法付诸现实，第一辆搭载双发动机的高尔夫赛车就此诞生。早期版本的赛车采用了两台排量为1800cc的16气门自然吸气发动机，两台引擎的总功率有390马力。由于当时大众第一次参加爬山赛，没有考虑到海拔上升对车辆动力的影响。在海拔超过4000米的山路上，空气中的含氧量只有海平面的50%左右，因此两台自然吸气发动机都出现了严重的动力不足，导致这辆车在1985年的派克峰爬山赛上表现不佳，仅拿到了当年的第三名。

有了第一次的失败教训，于是大众对赛车的动力部分进行升级，将之前的自吸发动机换成两台排量为1300cc的涡轮增压发动机，而且每台引擎都装上了KKK24大尺寸涡轮，新动力总成的输出功率约为500马力。理论上，1986年爬山赛的时间应该比之前要快得多。但不幸的是，比赛过程中赛车出现电气故障拖慢了车辆速度，最终大众仅以12分31秒93的成绩排名第四，比1985年自然吸气版本的赛车还慢了半秒。

虽然经历两次失利，但大众仍对双发动机赛车跑赢爬山赛抱有执念。于是他们为1987年的派克峰重新造了第3版赛车：车身采用管阵式车架和玻璃纤维覆盖件，两台引擎换成排量更大的1800cc涡轮增压发动机，赛车总功率被提高到650马力，俨然一副背水一战、势必要赢的态度。然而对于当时的大众，现实依然是残酷的。1987年派克峰爬山赛上高尔夫赛车发车后一路领先，但在距离终点只剩3个弯角的地方，赛车底盘的一个球头断裂导致大众退赛。此后的30年，大众便不再参加派克峰爬山赛，直到2018年纯电动赛车ID.R成功打破派克峰速度纪录，这才圆了大众多年前的梦想。

大众80年代三次尝试派克峰爬山赛，三次都没能如愿夺冠，但这些挑战意义非凡，大众不仅造出了三款经典的爬山赛车，更重要的是给人们提供了双发动机四轮驱动这样一个大胆的改装思路。今天世界各地的直线加速赛上，大家偶尔还能见到双发动机改装方案的高尔夫赛车，并能跑出非常快的成绩，这也让大众曾经失利派克峰的往事变得不那么遗憾。

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