提到二战各国战斗机的代表，除了著名的美军P-51战斗机以外，可能还有苏联的La-5/La-7战斗机。而作为另一战争大国的德国，可能所有人首先想到了就是空袭伦敦，肆虐欧洲的Bf-109战斗机，无论是影视作品，还是小说文章中，Bf-109都是德国空军的最好代表机型。
但如果说Bf-109是德国最优秀的战机的话，有一架飞机可能会提出不同意见，它就是德军另一款神奇机型——Fw190，它到底为什么如此地“豪横”呢？
那就一起来看看吧！
一、Bf-109的好帮手
1930年代中期的欧洲，曾经意气风发的德国空军此时陷入了尴尬的境地：由于只有一种主力战斗机Bf-109，未来如果仅靠这一种机型“打天下”，可能会出现力不从心的情况。而在当时军备竞赛的大环境下，其他国家的空军都至少有两种不同机型参加实战，
于是在1937年冬季，德国空军技术部门提出了研制新型战斗机的计划。
计划一经推出，德国各大飞机制造厂商开始提交自己的新机方案，位于不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂也是这当中的一员。
在主任工程师库尔克·谭克和工程师鲁道夫·布拉瑟尔的设计下，绰号“百舌鸟”Fw-190的新机方案被正式提出，
该方案的最大特点就是首次采用了星型气冷式发动机设计，而当时德军飞机普遍采用直列式水冷发动机的布局方案。
因此一开始该方案并没有得到军方的采纳。但不久，德军期望很高的亨克尔公司两款设计方案均被否决，其它制造公司在水冷发动机数量上无法保证。因此，原本不被看好的“百舌鸟”方案又重新回到了人们的视野当中。
为了加快研制进程，福克-沃尔夫制造厂首先建好了一个木制模型进行风洞测试
。随后在1939年末，Fw-190的原型机Fw-190V1正式出厂参加地面试验，之后在1939年6月1日，Fw-190V1进行了首次试飞，
试飞中发动机罩和副机翼都出现了不同的问题，于是该原型机重新送回公司重新进行升级改造。同年秋季，在V1基础上进行改造的V2原型机正式出厂并成功进行了首飞，相比之前的V1版本，新的V2发动机采用了改进后的风扇冷却装置，武器系统也更换为新的机载武器。
在此后的日子里，福克-沃尔夫公司又在V2原型机的基础上进行了多次重大的试验和改革。
最重要的是将原本BWM139型18缸双排气冷发动机更换为新研制的BMW801型14缸双行星形气冷发动机，此外机身的强度和机翼的翼展有了全新的改变。
1940年10月，首批订购的40架Fw-190A的其中9架已经生产完毕，此后剩余的飞机均按照要求陆续出厂。
除了最初的A、F、G型之外，后续还生产了一些直列式水冷发动机的改进型号。
二、与众不同的“百舌鸟”
与德国其他飞机相比，Fw-190的机头看起来有些“粗壮”，这可能是它加装了一台18缸的气冷发动机所致。
平直翼的气动布局加上尖细的机尾，使得Fw-190有着特别容易辨认的外观特点。
在动力方面，Fw-190的最初版本配备了一台BWM139型18缸双排气冷发动机，该发动机的最大功率达到1550马力
，比原本的直列式发动机高出了至少1/4的功率，而且耐损性更高。针对发动机冷却系统问题，最初是一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩负责解决，但在后期试验中冷却系统依然是出现较大问题，因此设计师在发动机罩和发动机前方加装了一部10叶风扇，原来的整流罩换成了传统的飞机整流罩，虽然问题有了巨大改善，但冷却问题依然有所存在。
直到1940年，Fw-190换装新型14缸双行星形气冷发动机BMW801型，
相比之前的BWM139型18缸双排气冷发动机，新发动机在体积上更长更重。但在换装后气缸的过热问题依然存在，特别是后组气缸情况最为严重。发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也随后出现了一系列问题。
经过多次的修改，最终发动机发热的问题才最终得以解决。安装完此发动机后，Fw-190的最大速度达到了每小时760千米，飞机的最大升空限度为12500米，最大的航程为837千米。
在武器方面，在最早的Fw-190战斗机上安装了2挺MG17机枪或MG131重机枪，另外还有2挺MG151机枪或20机炮，2挺MGFF机炮
；在后期的D型版本中，机载武器就换成了2挺MG13机炮或MG151/20机炮，机翼的尾部安装2挺MG151/20机炮，机翼内部还有2挺MK108机炮或2挺MG151/20机炮。
Fw-190搭载的MG151和MGFF机炮在实战中展现了巨大威力，基本上一个点射就可以轻易地摧毁美军B-17轰炸机。为此美军加大了护航战斗机的数量，目的是保护执行轰炸任务的BF-17。
为了对付盟军的防空火力，Fw-190加载了用于攻击地面防空武器的武器吊舱，吊舱中配备的机炮采用穿甲弹，对陆地的载具有着巨大的威胁。
除了武器吊舱外，Fw-190还可以在机身下方携带一枚250千克的炸弹用于轰炸作用，这种攻击方式被德军在东线战场上经常使用，给苏军士兵和坦克部队带来了巨大伤亡，因此Fw-190在
苏军中还有着“屠夫之鸟”的诨名。
三、翱翔在战场上的“百舌鸟”
1941年底，Fw-190首次加入德国空军，随后便加入了对盟军目标和飞机的打击作战中。
1942年8月-12月，为反击美军第8航空队对德国本土的空袭Fw-190共出动1302架次，被击落29架；1943年1-5月美军又发动了34次空中袭击，Fw-190累计出动3935架次，154架飞机被美军击落；7月份美军又在空战中击落了109架Fw-190战斗机。
回顾整个1942年，Fw-190的战损率相比其他德军飞机要高出许多，但这不是因为飞机本身的质量问题所造成的，大部分是出在德军战斗机起降过于频繁，地勤维修保养时间不够所导致的。
真正让Fw-190扬眉吐气的战斗发生在1943年8月17日下午
，准备轰炸德国一家轴承工厂的229架美军B-17型轰炸机刚与护航战斗机分开不久，就遭到200架Fw-190和100余架BF109的迎头拦截。
战斗中Fw-190首次发射了新研制的大型空对空火箭弹
，顷刻间，有数十架B-17被德军击落，化为了一道道从天而降的火球。
这场成功的反空袭空战，一次就使得盟军轰炸机的战损率达到了20%。
为了确保后续战斗的安全，盟军此后一个月也没有对德国重要目标发动空袭，Fw-190可以说是立下了头功。
1943年9月，德军新研发的“狂蛮战术”正式在实战中运用，方法是德军飞行员在地面管制站无线电诱导下，利用机场探照灯协助照明，进行夜间空战。
这一战法首先被Fw-190战斗机驾驶员所采用，并在与英国皇家空军的作战中取得了十分优秀的战果。
1944年下半年，德军战斗机全部回国参加保卫本国国土的战斗，Fw-190的改进型“Fw-190D”也参加了战斗，
由于改进型增加了防御装甲厚度，造成飞行速度偏慢，德军为保证安全不得不用Bf-109战斗机来为其保驾护航。二战历史上也首次出现了战斗机为战斗机护航的“奇葩场面”。
1944年12月，德军为了挽回战争的败局，于是在比利时的阿登森林组织了最后的反击，
总计650架Fw-190、450架Bf-109和少量的Me-262喷气式战机对盟军20个前线机场进行了突袭，
战斗中共摧毁盟军地面飞机300余架，而自身损失了不到10%的飞机。
这也是Fw-190最后一次大规模的空袭行动。
1945年5月，德国宣布无条件投降，在战后的总结中，德国生产了超过20000架Fw-190战斗机，而这些战斗机也取得了相当优秀的战绩。二战德国许多王牌飞行员的座驾都采用了Fw-190战斗机，他们的战绩也都到了100架以上甚至200架以上的极优秀成绩。
结语
Fw-190作为德军在欧洲最为优秀的战斗机，在自己的辉煌战斗生涯中取得了相当优异的成绩。虽然它的努力只能是延缓了纳粹德国战败的时间，但武器本身并不是罪恶的来源，犯下恶劣战争罪行只是那些手握武器和制订作战的所谓“正义”之人。
参考资料：
1. 《第二次世界大战航空武器大全：德国篇》
2. 《“百舌鸟”翱翔在欧洲天空的故事》
3. 《Fw-190：纳粹的“屠夫之鸟”》