[爱卡汽车 试驾 原创]
雪铁龙近年来在国内的市场表现不尽如人意，很大一个原因就是车型更新较慢，缺乏新鲜血液，尤其是在针对年轻群体的入门级轿车领域。C3L作为一款新车型，目标用户就是那些二、三线城市首次购车的年轻人，它的外观设计相比一般的轿车更加个性动感，同时也拥有SUV一般的通过性，一起来看看它的表现吧。
一、外观个性鲜明
雪铁龙C3L定位是紧凑型轿车，此次拍摄的车型为全系顶配，预计售价在10万元左右，新车将于近期正式上市。
作为C3家族的新成员，C3L的前脸设计风格与C3-XR相似，前保险杠造型更加低调，相比C3-XR轿车属性更强。
大灯采用远近光分体设计，内部为全卤素光源，下方的竖置LED日行灯给前脸增加了几分精致感。
C3L的最小离地间隙达到了180mm（空载），满载147mm，比许多城市SUV还高，通过性有保障，同时黑色轮眉和保险杠令它看起来更具野性，小剐蹭也更好打理。
16英寸双色轮圈看上去挺动感，和它的车身造型很搭配，轮胎为主打舒适耐磨的佳通GitiComfort系列，规格为205/60 R16，电商参考价约350元/条，后期更换成本低。
车尾造型简洁，视觉重心较高，尾灯造型挺精致。可惜行李厢无法从外部直接开启，需要通过车内的开关打开。
黑化的后保险杠结合双出排气造型动感，保险杠上还集成了4探头倒车雷达、倒车视频影像和后雾灯。
二、内饰造型简约
C3L的内饰造型与同门兄弟C3-XR基本一致，在细节用料和配色上有一些差异。分层中控台设计层次感很强，圆角矩形的空调出风口给内饰增添了不少活力，9英寸中控屏是内饰一大亮点。
C3L并未配备皮质方向盘，考虑到它的级别和售价，可以理解。两侧的多功能按键可控制音量、行车电脑、蓝牙电话等常用功能，使用起来还比较方便的。
9英寸中控屏显示效果清晰，内置的车机系统可依托手机热点扩展出更丰富的功能，例如在线音乐、天气查询等。菜单逻辑十分清晰，操作流畅，使用体验还不错，很快就能上手。该系统还支持CarLife手机互联功能。
C3L并未配备自动空调，控制面板采用了按键设计，用起来非常方便，看着质感也不错。
空调面板下方有2个USB接口，底部储物格内布置有12V电源接口，绝对够用了。
车窗控制区在一个很“正常”的位置，主驾驶车窗支持一键升降。
在多数法系车上，你总能找到一些不一样的设计，比如天窗按钮就被布置在手刹旁边。
电动天窗有效避免了深色内饰带来的压抑感，提升了车内通透性。
实拍车型的座椅采用了布皮拼接材质，前排座椅为手动调节。
后排座椅同样采用了布皮拼接材质，并支持4/6比例放倒，空间灵活性很高。
行李厢空间属于同级车型的平均水准，盖板下方为非全尺寸备胎，空余的地方还可以收纳一些小件物品。
C3L的车内储物空间不多，前排杯座在中央扶手里面；手套箱非常深，容积特别大，能放下很多东西。
东风雪铁龙 雪铁龙C3L
三、场地动态体验
此次试驾为简单的场地试驾，我只能对它的动力、变速箱匹配和悬挂表现做一个简单的评价，更多内容还请期待日后更加详细的道路试驾。
C3L搭载了一台1.2T三缸发动机，最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩190Nm，这款“190THP”发动机在标致308S、雪铁龙C4世嘉等车型上也有搭载，工信部油耗为4.8L/100km，燃油经济性出色。
传动方面，C3L匹配一台6速双离合变速箱，带有运动模式和雪地模式。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，这个级别的绝大多数车型都采用了这样的布局。
起步时松开刹车踏板，车辆并不会立刻前进，需要等待一个离合器接合的过程才能进入蠕行状态，有利于日常驾驶的平顺性，但对于急性子而言不太友好。
这台1.2T发动机低扭还算充沛，涡轮机的阶段爆发特性并不是非常明显，动力感受与很多同级车型搭载的1.5L自然吸气发动机无异，城市路况超车还是比较轻松的。这台三缸发动机在某些特定的低速高挡位工况下，震动还是有点明显的，不过大多数时候的噪音和震动都可以接受。
变速箱的换挡速度比较慢，在D挡下对于动力请求的反应不快，切换到S挡会得到一些改善，超车需要留出比较多的提前量。由于场地条件较为单一，还无法体验它在市区拥堵路况下的平顺性。
C3L的底盘高度与许多SUV无异，但主观的操控感受还是强于很多同价位SUV车型的，连续变线/转弯时的车身跟随性令人满意。
毕竟147mm的底盘高度放在那里，C3L在快速过弯时的侧倾相比一般的轿车还是会大一些。
C3L的转向手感全速域都比较轻盈，阻尼随速增益不明显，日常驾驶轻松，高速行驶可能会缺少一点“稳”的感觉，表现基本符合同级车型的该有的水准。
过减速带时前桥没有颤动，前后避震器步调一致，但稍微有点前软后硬，底盘总体感觉比较“整”，没有松散感。
总结：雪铁龙C3L的定位很清晰，就是针对广大二三四线城市的首次购车群体，个性的外观、良好的多路况适应能力、省油好开是它的优势，但相比同价格的中国品牌车型它的内饰氛围和配置就有点拿不出手了，它更适合那些追求个性和驾驶感受，并且希望买一辆实用的合资车型的年轻人。
相比同属PSA集团的标致，雪铁龙近一两年在国内的车型更新换代好像要慢一拍，C3L也是在C3-XR的基础上“魔改”出来的一款新车型，缺少一些令人眼前一亮的感觉。东风雪铁龙从今年开始也在计划导入更多竞争力更强的全球化车型，同时紧跟电动化浪潮，进一步丰富产品线。法系品牌昔日在拉力赛场和家用车市场上都曾辉煌过，但如今的市场表现很难尽如人意，或许“新鲜血液”对如今的法系品牌而言是最重要的，希望在日后能看到更多的法式新意。
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