10万级SUV中，这5款堪称国产最强
人的细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢，哈弗H6统治SUV销量排行榜的时间，都已经快令消费者赶上七年之痒了。
一方面，几乎所有的竞品车型都笼罩在哈弗H6的阴霾之下；另一方面，哈弗H6也是它们学习和赶超的对象。曾经看到过数不胜数的“XX吊打哈弗H6”的文章，但凡能够拿来被吊打的车型，必定是同级别的标杆之作，如汉兰达、思域、3系之流。
如今，哈弗H6面对这种四面楚歌的局面，并没有妄自菲薄掉以轻心，而是将第三代哈弗H6摆上了台面，以面对新一轮的竞争。换代这种操作必定是个翻天覆地的革新，令众多的对手不寒而栗。
（第三代哈弗H6，预售价12.2万—14.1万元）
第三代哈弗H6真的要来了！这一次，哈弗H6直接拿出来大杀器。
新一代哈弗H6诞生于中国首个真正意义的自研全球化智能整车平台——长城·柠檬平台，并以此为基础进行了发动机、变速箱、底盘三大件的革新，辅以青出于蓝的外观内饰，更加时尚更加精致的哈弗H6，必将会成为给新一代传奇缔造者，细分市场的全新标杆。
所谓铁打的营盘流水的兵，哈弗H6虽好，但是其他竞品车型也不差。但是H6就像张无忌一样，六大门派围攻光明顶之时，总能拯救哈弗于水火之中，甚至更像是电影《叶问》里的叶问一样，喊出；我要打十个！
哈弗H6目前最具威胁的对手，非长安CS75莫属，尤其是长安CS75 PLUS推出之后，其市场热度高歌猛进。作为长安呕心沥血之作，CS75 PLUS历时四年研发，汇聚中日英美近两千名专家、工程师打造，集外观内饰、动力、安全、智能、品质于一身，与CS75组合，旨在成为中国自主品牌SUV的新王者。
功夫不负有心人，CS75 PLUS在上市之后销量水涨船高，2020年7月的销量为21071辆，同比增长了104.4%。而哈弗H6处在换代前期，CS75和哈弗H6相比只有三百台的差距，改写哈弗H6销量历史就是在这毫厘之间，着实有点令人惋惜。
其实CS75作为长安汽车最为重要的销量支柱，就一直是自主品牌紧凑型SUV的佼佼者，2017年销量为24.03万辆，占到长安汽车市场份额的32.53%，奈何2018年的中期改款不尽如人意，未获得更好的市场表现，长安甚至因此低迷的一段时间，并走上了二次创业的道路。
CS75 PLUS的到来无疑给了长安一剂强心针，更有了叫板哈弗H6的底气。无论如何，CS75的表现已经非常亮眼，更多的作用如同哈弗H6一样，也拉动了整个长安汽车SUV的增长势头。所谓既生瑜何生亮，CS75或许是目前唯一能够有希望打败哈弗H6的车型，自主品牌的这种竞争往往都是良性循环，无论是对于消费者还是吃瓜群众，都是喜闻乐见的。
作为国产SUV的黑马，传祺GS4自2015年4月推出之后，时尚靓丽的外观和不俗的性价比，一经上市就一炮而红。在那个SUV销量野蛮生长的时代，GS4成为了广汽传祺的当家花旦，以一己之力将传祺这个品牌带入到大众的视野中，说一款车型养活了一个车企一点都不过分。
2016-2017年，是传祺GS4销量的巅峰，最火热的时候月销量能够为稳定在3万台以上，一举颠覆了整个紧凑级SUV的市场格局。虽然每每被哈弗H6压制，甚至被冠以“千年老二”的称号，但是不得不说，这是传祺GS4最美好的时光。自上市后，传祺GS4仅仅用了41个月就成为了累计销量最快破百万的中国品牌SUV，后起之秀的实力令人震惊。
但是伴随着传祺GS4热销而来的，是各种质量问题的投诉，尤其是集中在双离合变速箱故障上，加之上市时间越来越长，传祺GS4开始缺乏一定的新意，产品升级换代慢一定程度上拖了后腿，加之竞争对手的蜂拥而上，传祺GS4千年老二的位置开始不保，再也难回曾经巅峰的状态。
如今，传祺GS4也早已经换代，诞生于全新的GPMA平台模块化架构的GS4，也有了更多的进化，外观内饰焕然一新，曾经的双离合也换成了6AT变速箱。无论如何，传祺GS4也是目前自主品牌十万元紧凑型SUV强有力竞争者。瘦死的骆驼比马大，月销量一万多台虽不可同日而语，但能知足常乐。
荣威RX5虽然从未没有对哈弗H6构成真正的威胁，但也是自主品牌紧凑型SUV的代表车型，而且非常有自己的特色所在。2016年4月份，上汽与阿里联手打造的第一款互联网汽车在北京车展发布，研发投入近20亿的荣威 RX5一经亮相便引爆车展，实力不容小觑。
荣威RX5上市后的表现更是不负众望，背靠上汽技术资源的荣威RX5除了在智能化方面有着十足的优势外，还有十分吻合国人审美观的外观、豪华的内饰以及成熟的动力总成表现，含着金钥匙出生的荣威RX5瞬间赢得了的众多消费者的信任，月销量曾经也是稳定在2万台以上。
从另一方面说，荣威RX5可以说是划时代的一款互联网车型，他针对的是新生代的年轻消费全体，并且引领了国内汽车发展的一个方向。在荣威RX5之后，越来越多的自主品牌SUV注重对汽车智能网联化的打造，甚至开始形成品牌独特的生态系统。
受到市场大环境的影响，其实目前SUV的整体销量都下降了很多。荣威RX5虽然连老二的位置都没怎么坐过，但属于偏安一隅的一款车型，永远都不是最出色、最令人瞩目的那个，但是销量每个月也是满满当当，小日子过得非常滋润。
博越和荣威RX5一样，上市的时间其实已经有点晚了。2016年3月上市的时候，很多车型都已经站稳了脚跟，吉利在此之前有GX7这款产品，但是各方面都没办法和哈弗H6较量，最终被边缘化。博越的到来更像是后发制人，在有了博瑞良好造型口碑基础上，博越秉承了吉利新的家族式设计，在当时来说也是十分惊艳。
博越上市后，早期由于产能的原因表现一般，而后开始逐渐上升，短时间内就踏入了自主品牌SUV的一线阵营，四年时间也累计了超过100万的用户，活脱脱的一辆网红车型，甚至还出口到欧洲、东亚、中东和拉美的17个国家。
虽然博越也曾一度爬到了国内SUV销量第二的位置，但是与哈弗H6还是有着一定的距离，同时伴随着博越身上的质量问题，如各种异响、油箱位置太低、油耗高等，也在很大程度上拖了后腿，但是吉利在营销方面又颇有心得，花样众多覆盖面广，整体给消费者留下了不错的印象，弱化了产品方面的不足。
如今，博越也推出了升级版的车型博越Pro，但是上个月的销量已经跌到了十名开外。但是博越对于吉利来说，也算是一款标志性的产品，它开始了吉利高速增长的时代，伴随着博越的成功，吉利也成为了自主品牌里的一哥。
哈弗H6能够做第一，可以说是占据着天时地利人和，它的主要竞争对手换了一茬又一茬，却依然改变哈弗6的领头羊位置。
如今很多合资品牌的SUV也在不断下探，在这个价位挤进来了众多合资小型SUV，甚至是合资紧凑型SUV，加上市场大环境的变化，哈弗H6销量第一的位置还能坐多久不得而知。不过，哈弗H6在引领自主品牌SUV发展上的意义，其实远比销量第一要来的重要得多。