近日，巴基斯坦和印度冲突升级，巴基斯坦民航局宣布关闭全国商用空域。受此影响，部分国际航班被迫改道甚至返航。
关闭空域后的巴基斯坦，所有民航飞机均改道绕飞
比如2月27日，四川航空3U603航班由成都飞往阿联酋迪拜。这趟航班由一架身披充满着浓厚乡土气息的“五粮液”涂装的空客A330-300客机执飞（注册号B-5923）。
川航“五粮液”号（注册号B-5923）
谁料想，飞机起飞后得知飞行航路途径的巴基斯坦空域因为巴印冲突而关闭，最终飞机不得不在四川境内耗时6个多小时，盘旋三十多圈，最终又再次回到了成都双流机场。
2月27日四川航空3U603航班飞行轨迹
于是乎，网上出来了这样的段子：
乘客：“到哪里了？”
空乘：“还在四川境内……”
乘客：“四川原来那么大啊！……”
加拿大航空的AC42航班由多伦多飞往印度德里，飞机在已经穿越大西洋到达英国上空的时候得知巴基斯坦空域关闭的消息，无奈只能被迫折返。
最终这架飞机用时13小时从多伦多飞到了多伦多，求这架飞机上经济舱乘客的心理阴影面积。
2月27日加拿大航空AC42航班飞行轨迹
还有一个悲催的，阿三家的香料航空SG22航班由阿富汗喀布尔飞往印度新德里，原本这个航班正常飞行时间在1小时50分左右。由于受到巴基斯坦关闭空域的影响，2月28日的这个航班硬生生地绕了巴基斯坦外围一大圈才抵达目的地，耗时6个多小时。 后来，印度人觉得这样飞划不来，索性把后面两天的这个航班都取消了。
2月27日印度香料航空SG22飞行轨迹图
当然受影响的航班还远不止上面所说的三个。
受巴基斯坦关闭空域影响的航班
巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，它所处的这个位置恰好是东亚地区国际航班前往中亚、西亚、北非以及东南亚地区前往欧洲航班的必经之路，有着“南亚大陆的十字路口”之称。此次巴印冲突，据估算已经使全球数千航班受到影响。
为此，中国民航局根据国际民航组织(ICAO)的请求，已经开放了部分中国空域和航线，供外国航空公司改航绕飞使用，保障了受影响的外航航班正常运行。
那为什么像川航和加航的航班不能绕飞而必须被迫折返呢？
因为每次飞行都必须有飞行计划，飞行计划必须制定出飞行路线，甚至还得计算出到达各航路点的时间、所消耗的油量（或剩余油量）在各航路点的速度、航向等。
另外，根据国际民用航空组织于1944年通过的《芝加哥公约》，对于飞入或飞经别国领空有明确的限制和规定，定期航班需要签订双边协定，交换过境权、运载权。经缔约国特准或其他许可并遵照此项特准或许可的条件，可在他国领土上空飞行或进入该国领土。
川航和加航的飞机由于是在起飞后空中得知空域被关闭的消息，又没有事先申请从他国空域绕飞的许可，无奈只好被迫折返。
那为什么川航“五粮液”号又要在四川上空盘旋6个小时呢？
那是因为民航飞机除了有最大起飞重量的限制之外，还有最大着陆重量的限制。以空客A330为例，它的最大起飞重量为242吨，而最大着陆重量为187吨。一架飞机执行航班前肯定要根据飞行路线加载相对应的燃油，尤其是长途航班，整架飞机的燃油重量会超过100吨。一架满载燃油的飞机，如果刚起飞后便遇到紧急情况需要降落的话，就必须放油以减轻自身的重量，直到满足最大着陆重量要求才能降落。否则飞机接地的瞬间，强大的冲击力会对机身结构产生损伤。
飞机放油
飞机放油口一般位于机翼外侧后方，打开放油口阀门后，然后会被雾化然后向外喷出。不过飞机放油装置并非标配，而是航空公司在向飞机制造商订购飞机时的选装项目。而川航“五粮液”号则恰巧没有放油装置，为了减轻自身重量，飞行员只能采用空中盘旋的方式把多余的燃油给消耗掉，以达到减轻自身重量的目的。
根据空客A330每小时空中耗油5~6吨来计算的话，川航“五粮液”号此次盘旋6小时，在空中放掉的燃油估计大约价值人民币20万元。
飞机放油会不会污染环境？
这点大家可以不用担心，飞机放油一般都会选在人烟稀少的地区上空，比如海洋或山区。飞机放油口有雾化装置，先把燃油雾化成非常细小的液体颗粒，借助高空的风，燃油颗粒会被扩散到很大的一片区域，这样落到地表的燃油浓度是微乎其微的。再借助大自然环境的自净能力，所以对环境可以说是基本没有影响。