预算10万以内想买家用车，吉利出品的紧凑型车帝豪，算是不得不看的代表。虽然品牌溢价比不上大众，日产之流。但凭借保有量大价格亲民等多重优势，依旧在市场很好站稳了脚步。今天，就让我们从全面的角度来为解析一下吉利帝豪。抛开那些所谓的光环，其真实产品力到底如何呢？优点是什么？缺点又有哪些呢？
首先从大家比较关心的硬件布局说起：目前，吉利帝豪全系搭载1.5L四缸发动机，表明了自身家用车的形象。最大功率为109马力，匹配的是五速手动和CVT变速箱。
就拿之前试驾的1.5LCVT豪华版本来说，平心而论，在没有上手的时候，我就觉着帝豪的动力输出以及行驶质感，不会带来惊喜。果不其然，无论是前段起步还是中后段加速，都是那种平淡至极的感觉。
迫于基础排量小，以及CVT变速箱的加速乏味，这辆车的起步更加偏向于沉闷。等到车速达到40左右，深踩油门，倒是可以给我一种小小的推背感。但随着车速升高，超过80以后，那种乏力感还是比较明显的。如果高速行驶的话，要想超车唯一的办法就是切换到手动挡模式，通过降挡拉高转速来完成。但随之而来的问题就是发动机轰鸣以及瞬时油耗高。
除此之外，在减震过滤、隔音抑制以及油耗方面，这款帝豪也存在不小的短板。虽然因为新车的缘故，底盘并不会给我们松散的感觉。但这套悬架系统仍然无法彻底地过滤掉细小的颠簸，这些颠簸能清晰的传递到车内。同时，悬架系统避震器的阻尼，在调教上也稍微有些偏硬，以至于会让乘坐舒适性大打折扣。另外，当车速上来后由于风噪胎噪较大，也在很大程度上拉低了乘坐的出示下。实测百公里油耗保持在8L左右，考虑到排量以及定位，燃油经济性的确一般。
当然，一分价钱一分货，所以上述所说的这些动态表现，只是个人试驾的真实体验。纵观同等级别其它车型，又有谁不是这样呢？但可以肯定的地方就是在于，作为久经沙场的硬件布局，论起质量以及耐用性，其表现做到了可圈可点。
外观设计上，在之前关于帝豪的多篇文章中就说过，无非就是吉利家族式风格。没有突出的优点，也没有致命的缺点罢了。并且以家用车的定义来衡量帝豪的造型，如果满分100分，完全可以打出80分的高分。至于为什么扣除20分，主要就是因为对比目前竞品逸动以及i5，缺少了几分新意。
前脸来看，进气格栅将回纹涟漪式造型应用其中，内部竖条的设计布局，起到了很好的点睛效果。另外吉利Logo进行熏黑处理，算是一定程度上提升了运动气息。至少从这点来看，更加符合年轻消费者的审美眼光。而在前包围处，两侧Y字形的镀铬装饰条加以横贯，也给其质感增添了几分活力。
反观尾部造型，同样也是耐看为主旋律。和前大灯相呼应的尾灯组合，下部双边双出的排气装饰，采用银白色镀铬材质。虽然和运动时尚还有些距离，但档次感还是可以肯定的。除此之外，中高配版本，采用LED远近光大灯，标配LED日间行车灯，都是值得加分的地方。
至于内饰设计，平心而论，如果放在两年前，帝豪的中控布局还算是同级冠军。但随着逸动和其他同级车型的相继登场，着实削弱了帝豪的存在感。不过，经典的环抱式的整体造型，银白色装饰条加以横贯，同时大面积搪塑用料的包裹，结合价格倒不会让我们挑出太大的毛病。并且高配版本，7英寸液晶仪表盘的应用，也算是同级别中少有的亮点配置。
空间作为紧凑级消费者消费者买车时最为看重的地方之一，帝豪自然不会让我们失望。有着车长4632mm以及轴距将近2.7米的数据加持，内部空间虽然不会给我们带来越级的体验，但做到了同级主流水准。高配版本中，主驾驶座支持电动前后、靠背以及2向高低调节，也给日常使用提供了便利性。
配置丰富性价比高，作为包括帝豪在内的国产车代名词。但说实话，论起低配版本，帝豪并没有给我们太大的惊喜，无非就是同等价位正常水准罢了。尤其是缺少ESP，实在有些不应该。我觉着家用为主，并且预算在10万以内的情况下，大家可以着重考虑CVT尊贵版本。
六气囊，胎压显示，ESP，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，自动驻车，上坡辅助，电动天窗，真皮多功能方向盘，内置行车记录仪，车载导航，语音识别控制系统，车联网，自动空调等都在它身上应用。除了基本的安全实用配置以外，自带的行车记录仪，也让我们节省了后期加装的费用。
毕竟通过目前个人的电话咨询来看，以北京地区为例，指导价9.88万元的尊贵版本，现金优惠保持在1.5万左右。并且根据4S店销售人员表示，到店还可以详谈。可见这一现金优惠，还有一定的下探空间。裸车8万左右的价格，性价比还是很高的。
结语：
综合来说，经过几年的发展，吉利帝豪能够成为国产家用车的扛把子，并不是没有原因。出自主流的吉利，保有量大，价格亲民，动力同级主流水准以及配置做到了物有所值，都是自身的卖点以及优势所在。虽然行驶质感以及细节处理上，还存在不小的瑕疵和劣势，但从价格以及定位层次分析，也算不上是致命的硬伤。正所谓价格决定一切，如果预算10万以内的朋友，帝豪还是值得入手的。