随着华晨宝马新3系320Li以及330Li的上市，宝马3系家族在国内的布局算是正式完成。细心的消费者可能已经发现，宝马在3系的尾标上又玩起了新花样，原本的318以及320在换代之后摇身一变成为了320和325，而后两者在动力上并没有提升，这样做无疑会满足消费者的心理满足感，让宝马3系能以更低的价格获取市场。那么，除了在尾标上做文章之外，新3系在其他方面还有什么变化吗？今天车叔就给大伙儿详细聊聊G20、G28时代的宝马3系。
战略变动
上一代宝马3系（F系列）在引入中国时就希望改变E90时代的弊端，将过硬的悬挂调教得颇有韧性，并且在中国市场推出了极受欢迎的长轴距版F35，2012年上市时，它的轴距就达到了惊人的2920mm，让后排乘客能够轻易跷起二郎腿。但那个时代宝马的策略是，希望让长轴版与标准版有相同的驾驶特性，这也就是很多人在驾驶上一代3系时，几乎无法感受出长轴与标轴版在操控上有差距的原因。
F35几乎没有缩水的驾控特性，使得许多既想要玩车，又要照顾家庭的消费者有了一个很好的选择，这也是当年3系长轴特别吸引国内宝马粉丝的地方。当然，标轴版F30的机械操控特性几乎已经成为了同价位、同级别的标杆，尤其是当时的顶配328i和改款后的330i运动曜夜版，机械素质则更是豪华品牌中级车的巅峰。
不过我们要知道，F时代的3系已经是向舒适性以及排放妥协的产物，无论是电子助力转向以及全面迎来涡轮增压引擎，都是为了迎接新时代所做的策略改变，而宝马在G20、G28时代则对策略有了更为大幅的变动。
新时代的3系标轴与长轴版完全采用了不同的策略，在长轴版G28上，工程师考虑到国内的使用情况，对悬挂部分做了完全不同取向的调教，尤其在减震部分，G28的阻尼要更小，弹簧刚度也要更低，如果你试驾或试乘过G28的话，你可能会惊讶于它的舒适性，怀疑自己开了辆假宝马。
没错，在G28上，你很难再找到BMW那种传统的紧绷感，取而代之的是放松、舒适、惬意的乘坐感受，它不再将路面的细微起伏传递到车厢内，而是过滤掉绝大多数的震动与噪音，让全车乘客都能处在舒适的环境中。从F时代开始，宝马3系就将产品重心开始向后排转移，到了这一代，3系的驾乘感受已经与丰田非常像了。
这样做错了吗？
其实从国内消费者选择来说，一点也没错。国内的消费者相比起车辆驾控感受来说，更重视空间，重视舒适性，重视品牌效应，因此在上一代3系中，长轴版F35的320Li销量是最多的，也是国内的走量车型。由此可见，国内许多消费者需要的并不是纯粹的驾驶乐趣，而仅仅是一辆宝马，一辆能体现车主品位的品牌。所以说，宝马在华的策略变化是成功的，至少它把握住了国内消费者的心理需求，增加了自身的销量。
2019年，宝马集团连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商
失去内核
如果说让3系变得舒适是为了适应国内市场的需求，那么在激烈驾驶时，新3系的极限是否会下降呢？
对于这一代的国产3系来说，答案是肯定的。
G20较F30的各项变化
国内新3系长轴版G28由于需要照顾后排乘客的舒适度，因此大幅降低了避震筒的阻尼以及弹簧刚度，因此G28在紧急变道以及激烈驾驶时的姿态可以用狼狈来形容，虽然它的轮胎能为它提供不错的抓地力，但是无论转向手感还是底盘整体动态都无法给驾驶者信心。很多专业测试都会提到G28的转向手感过于粘滞，回正阻尼增益稍不线性，使驾驶者在高速行驶时摸不透它的转向手感，这是因为国内G28的转向机构与欧版相比稍有不同，G2X系列的悬挂和下摆臂比F3X系列更长，具有更大的方向回馈力矩，宝马为了使G28的转向手感更轻，进而采用了主动可变齿比的电子助力转向机构，与G20标轴版相比，G28增加了助力力度，使汽车的转向手感在不同速度下都很飘忽，虽然在低速时操纵车辆更为轻松，但对精确操纵的拖累很大。
图为第六代3系F35长轴的前悬
避震方面的诟病最多，国内的高配版本为了保证车头的指向准确，在前面两根避震上使用了电控可变阻尼技术，以求在高速变向时提供更好的支撑，但是后面两根避震却没有用到这样的技术，因此导致在G28上车头与车尾脱节，车头经过初段压缩后尚有支撑，而车尾则一软到底，这也导致了G28绕桩姿态较差，运动性能下降。
这种现象在标轴版G20上也存在，只是G20的避震阻尼更大，车体的整体姿态以及驾驶感受比G28要好上不少。另外，G20的转向回正力矩明显要比G28大，指向也要更加清晰，这应当是采用了欧版转向机构的原因。但是我们应该也要看到，普通3系运动性能最强的330i运动曜夜版也在策略上发生改变：这一代取消了后轴电子限滑差速器（不可选装），取消了海外版前4后2的刹车卡钳，在转向机构以及底盘悬挂上与G20的325i也没有太大差别，整体动态表现只是略好于G28的325Li，似乎仅仅是325i的增强动力版，而上一代F30的运动曜夜版则在很多地方都进行了特殊调教，几乎就是一个4缸版的M3了。
F30时代的运动曜夜版
不过这样做也有宝马的道理，毕竟上一代330i运动曜夜的价格太高了，而这代相同车型价格大幅下调，使消费者能以更低的价格享受到高动力的乐趣。但是3系的内核也因此失去。
简配风波
国内新3系取消了后排座椅放倒，取消了车头雾灯，取消了铝合金前翼子板及发动机舱盖，部分车型没有配备夹层玻璃，而且全系取消了后轮防倾杆。
不过客观来看，这些配置在产品使用上的影响并不大，夹层玻璃在大部分车型上仍然配备，铝合金前翼子板等对消费者影响不大，至于饱受争议后防倾杆问题，有媒体测试过，无论是主观驾驶感受还是实测成绩来说对性能几乎没有任何影响，毕竟海外版本的后轮防倾杆也非常细。
如何看待国内3系的这些问题还需不同消费者对自己用车的实际情况进行考量。
车叔点评
国产新3系在产品策略上与上一代差异较大，这也是国内一些宝马粉丝所不能接受的原因。改变必定带来争议，但是新3系依然在这个级别中有着出色的产品力，它也许丧失了一些宝马的“内核”，但是却换来更为平易近人的驾乘感受与售价，因此如果对车辆的运动性能没有过多要求的话，这一代的3系无疑是一个很好的选择。
但是，舒适好开的车，市场上还有更多的选择，不是吗？