特斯拉是怎么赢的？不要只看结果，要看过程。
与其问特斯拉是怎么赢的，不如问“卡罗拉、CR-V这种车为啥能畅销大江南北十余年”，赢只是做功之后的必然结果，不宜作为讨论过程中的指向性依据，因果关系一旦搞混，总能得出一些让人哭笑不得的结论。
比如说李想说的：一台续航445km的电动车居然干翻了一切。
没错儿，特斯拉的续航并不算最长，这是增程式混动产品理想ONE的最大优势，因为李想的产品能够吊打一切新能源产品，所以他觉得特斯拉的445km续航成绩根本不值一提，所以“为什么会有人买445km这样的产品”这样的疑问诞生了。
不久前，理想IPO成功，一阵欢呼雀跃之后我们也在思考，企业成功的标志到底是进入到销售、盈利状态，还是仅仅是IPO成功，对于李想来说，IPO成功只是其跨入造车的第一步。
IPO之后，这些生存艰难的新势力企业必然需要放出不少的“雷人语句”来提升市场流量，引起投资人的眼球，让他们的价值被挖掘，被释放，“自我炒作”是新势力活下去的一种机灵手段。
特斯拉特殊的定位以及鲶鱼的身份，是不少新势力企业开涮的对象，蔚来、威马、小鹏以及理想这些已经开始交付的企业，没有一个不拿特斯拉开涮，似乎扳倒特斯拉是分分钟的事情。
但是，特斯拉到底是怎么赢的，他们发表的言论总是不着道。
就像李想说的那样，用户怎么可能买445km的电动车， 但事实上用户买特斯拉，真的是买445km的续航成绩吗？就像iphone用户一样，那些续航短、信号差、维修昂贵的iphone在电池、基带以及价格上都不如国产手机出色，但还是有很多人选择iphone。
难道用户体验真的就不重要吗？
特斯拉续航短，但其自动驾驶、品牌价值、充电桩网点支撑以及强大的科技表现，真的不如小鹏P7、蔚来ES8还有威马EX5吗？从科技角度分析，特斯拉仍然走在行业前列，无论是开创出来的新零售模式还是带来全新的驾驶感受，这些都是新势力所没有的。
一线城市找个特斯拉超充桩非常简单，而下级城市想要找到特斯拉专用充电桩同样轻松，这是属于附带的价值感优势，这些产品新势力没有绝对的资金投资，就永远不会赶超特斯拉。
特斯拉领跑行业的优势，绝对不是续航，而是真正意义上颠覆行业的“新能源”价值，而刚刚IPO成功的理想与特斯拉的差距还有很远，至少隔着10个已经被安徽接盘的蔚来。
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