随着疫情的好转，各地区逐渐放开了旅游政策，相信大家身边会有不少家庭正计划着来一次“报复性旅游”，而自驾游将会是这个时间节点不错的选择。既然是自驾游，有部分朋友可能要考虑选车买车的问题。特别是有个性的年轻人，平时会遇到很多他们的咨询：想买一辆好看又好开的车该怎么选？
其实这个问题的答案是千人千面的，但最近新品扎堆、火热异常的轿跑SUV，显然是一个颇投年轻消费者所好的选项。这其中，豪华品牌的奥迪Q3 Sportback、奔驰GLA等车型，品牌溢价太高，对大部分年轻人并不现实。合资品牌、自主品牌的轿跑SUV则五花八门，选择困难症随之而来。所以，今天我就以轿跑SUV为例，和大家聊聊，如何在朋友们面前证明你“很懂车”，自己开着也舒心。
一、马自达的“矜持” 让它有实力首先开辟非豪华“轿跑SUV”市场
提到轿跑SUV，不可避免的会想到马自达。每当有人聊起马自达的时候，他们总喜欢用“固执”甚至是“偏执”去做总结，我认为这大概是因为他们还只是以局外人的目光，在用并不合理的思维去评判马自达。作为一个和汽车打交道的人，接触过很多马自达车主和马粉，他们会不厌其烦地告诉身边更多人——马自达是一个对品牌始终保持初心，矜持而不固执的品牌。
是的，马自达从不随波逐流而是在创造潮流！ 2016年6月21日，马自达在中国市场推出了一款从零研发的轿跑SUV——CX-4，这是国内首款非豪华品牌的轿跑SUV，而这个时间点比如今雨后春笋般的跨界、轿跑SUV整整早了“一代车”。为什么马自达可以在四年前做到这一点，而大众、丰田、本田，甚至很多自主品牌只能做跟随者？
因为十年前马自达首次提出SKYACTIV Technology“创驰蓝天”技术的时候，日本的两“田”、欧洲的大众还未完成全新车型平台的定稿，更别提美国的福特和通用，他们更是在“整车平台进化论”上不敢大做文章。除了创驰蓝天平台的加持，马自达对轿跑SUV这个车型品类的深刻独到理解，也是CX-4先人一步诞生的重要原因之一。
在其他厂家还在传统SUV领域集中发力的时候，马自达就已经瞄准了充满探索、挑战精神的年轻人群，希望能打造一款前瞻性的产品，创建新的细分市场。这款轿跑SUV CX-4 具有完全不同于传统SUV的低趴造型，以及不逊于SUV的越野性能、和运动轿车一样的操控性能。
“整整早了一代车”，这需要极具前瞻性的战略规划与技术研发实力之间的相辅相成。也正因为此，即使是在马自达品牌内，CX-4也是一个独特的存在，至今仍是马自达全球车型阵营中唯一的一款轿跑SUV。我在与很多马自达车主，特别是CX-4车主聊天的时候，他们总是会对此大加赞赏，因为百年的马自达却和年轻人有着最深的共鸣，他们拒绝平庸、拒绝重复，勇于打破常规、要做就做“独一无二”。除了物性上的驾驶乐趣，价值观的共鸣、表达自我个性与审美，才是CX-4最可贵之处。
2、在15-22万元区间 马自达CX-4是不可忽视的“东方力量”
在豪华品牌试探轿跑SUV市场消费者的接受度的时候，“小众”、“不保值”、“价格高”等标签让很多务实的年轻消费者望而却步。挑剔的90后、00后消费者大多来看是不缺钱的，但他们并不浪费。
在15-22万元区间内，CX-4的上市让轿跑SUV变得触手可及，成功的把轿跑SUV与日常、实用、保值联系在了一起，这才有了后续相继推出的中国品牌轿跑SUV或是其它合资品牌轿跑SUV，其中不少车型也会仿效CX-4，以其作为学习对标对象。CX-4也为马自达证明：我是一股不可忽视的“东方力量”。即使是在今年受疫情影响车市普遍不景气的背景下，CX-4在5月、6月的销量连续超过6000辆，足可见市场的认可。
回想当下市场中比较成功的轿跑SUV车型，它们一定会有这三个特点：
1、满足日常通勤但够漂亮：颜值即正义，类似马自达CX-4的线条设计、内外饰配色让中国年轻消费者开始接受15-22万元价位的轿跑SUV。
2、车子够个性也够实用：真正的轿跑SUV要建立在全新车型平台之上，而不是将现有轿车底盘抬高，用最原始的设计去解决个性和使用的平衡。
3、不以高低衡量价格但要保值：年轻人买车的心态，不会因为你是轿跑SUV就尊重更高的定价，但一定会因为你的品质和保值率而选择更适合自己的轿跑SUV。
三、懂车的人都买马自达 懂轿跑SUV的都去买了CX-4
问个问题：谁能告诉我大众、丰田、本田、福特… …这些车企的品牌理念？换句话说，宝马讲究两个字“操控”奔驰讲究“豪华”，而敢把“人马一体”说出来，又让对手无力反驳的也只有马自达做得到，操控已经融入到马自达的品牌精髓。CX-4的出现将品牌调性进一步放大，每一个车主、试过的人都能感知到。
在设计上，CX-4做出突破并且兼具操控。其将低重心、宽轮距与SUV高离地间隙的野性气息进行完美融合，尾部上翘，以营造轿跑SUV蓄势待发的动感风格。去年底中期改款后，搭载马自达全新一代创驰蓝天车辆构造技术，对底盘与高刚性车身进行了全面升级， GVC PLUS系统让车辆稳定性更佳。
在价格上，一般品牌的轿跑SUV因为特殊的产品定位，价格都会比对应的普通版SUV高出不少（探岳X比探岳最多贵出3万多）。但CX-4的售价比同平台的都市SUV CX-5还要低，诚意的给到15-22万元这样一个价位区间，年轻人人生起步的第一台车，也可以轻松拥有TA。
此外，CX-4还有着平均一年1.5次的高频升级改款，去年底刚完成中期改款，据悉2021款全新CX-4将在8月正式上市，近日已经启动了预售，预售价格为：14.88万元-21.58万元，将针对年轻用户的需求，增加很多标配或准标配的安全、舒适配置，配置提升幅度平均每款车型8,800元以上。
对于领克05、探岳X这类新入局产品来说，想要对CX-4的地位进行冲击，恐怕得狠下一番苦功。
写在最后：马自达CX-4上市以来的月均销量能超过5200辆，2020年5、6月销量更是超过6千辆，是马自达在中国卖得最好的SUV，甘愿去做小而美品牌的马自达在轿跑SUV细分市场拔得头筹。所以，我在通过这篇文章和大家聊的时候，才会写出《懂车的人都买马自达 懂轿跑SUV的都去买了CX-4》这样一个实实在在的标题。当之无愧的轿跑SUV细分市场实力派，非马自达CX-4莫属！