要是把时间放在十年前，我根本无法想象，买BBA的人数居然能和买凯美瑞的人数持平。在刚过去的5月轿车销量中，我们发现凯美瑞总共售出了15513辆，而紧随其后的，是15446辆的奔驰C级。
其实原因很简单，我们对比了网上的数据和走访了几家奔驰4S店，除了个别优惠力度太大的不能作为样本，如今奔驰C的优惠力度的确诱人，C200L基本不到30万就有交易。
这个价格指的是落地价，这在旁边优惠并不多的丰田店里，也就是一台凯美瑞混动的价格，在车标与价格的双重诱惑力下，更多的人选择奔驰也是理所当然的，同样的道理也可以放在优惠力度不错的奔驰E级身上。
不同于奔驰靠优惠力度揽客，宝马的杀招是产品力，碰上3系的全新换代，宝马有了足够的底气。宝马3系除了是宝马运动调性的基石，还是宝马品牌销量的发动机，尽管这一代的3系被吐槽运动性下降严重，但就同级对手而言，宝马3系仍旧是同级综合实力最高的产品，加上舒适性和轴距空间的双提升，宝马3系的受众面相较以前更广泛，近几个月的销量数据可谓相当亮眼，在刚过去的5月，宝马3系总共销售了13846辆，连续两个月销量突破13000辆，同比上涨69.8%。
从身边刚定完3系的朋友反映，如今3系仅有少量现车，大部分都要进入排期生产，订单已经排到了9月份，并且随着销量的增加，优惠幅度也下降了不少，真的是不愁卖。
受疫情影响，各行各业都受到了不同程度的影响，经济预期并不明朗，这也衍生出了一种独特的中国特色购车现状。消费者对未来的经济预期持悲观态度，不仅下调了购车预算，对购车判断也变得越发谨慎，更偏爱品牌较大，较稳定的合资企业，尤其是耐久性口碑更好的日系合资品牌，10万级的刚需车型更受大家青睐。
另外，原本要购买合资B级的买家在接近的价钱能购买豪华品牌，这种情况导致买车形成两极分化，中间形成一个巨大的留白，这也是目前中国市场独有的景观。
豪华品牌销量不降反升是不错，但毕竟是豪华品牌，价格摆在那里，销量顶了天也不如接地气的local选手。
众所周知，这轿车市场的前三把交椅，离不开轩逸、朗逸、卡罗拉之间的明争暗斗。从5月的销售数据来看，前三毫无疑问仍然是这三位选手，但从数据来看，三车的成绩产生了微妙的变化。
继上个月凭借巨大的优势获得桂冠后，5月轩逸再创新高，凭借45790辆的优异成绩，再次击败朗逸，成为5月轿车榜销量冠军。作为东风日产的顶梁柱，5月份贡献了近一半的业绩，同比增长26.7%，创下5月最佳销量纪录。
随着疫情得到控制，各家车企进入复苏回暖期，从3月份开始，轩逸拉近了与朗逸之间的距离，两车销量差距不到1000辆，到4月后轩逸突然发力，成为首个突破4万辆的车型，把老大哥朗逸拖落马下，在5月的持续爆发也让我们看到10万级紧凑家轿的刚需市场依然很大。
曾经的老大哥朗逸也进入了复苏期，但相比于轩逸，朗逸的复苏速度较慢，4月销量35507辆，5月份销量不升反而微跌，“仅有”34074辆，让人不得不思考，朗逸到底怎么了？从市场销售的角度来讲，朗逸的优惠力度没有轩逸那么大，加上品牌价值和口碑摆在那，在接下来的6月份会不会有一个明显的反击还是很值得我们大家期待的。
P.S. 最后为大家奉上5月轿车销量榜的详细情况