2010年之前，伊兰特、圣达菲、索纳塔这些车也算是家喻户晓，那会马路上现代的身影可不少，全国各地都能见到伊兰特和索纳塔出租车，除了人们熟知的索纳塔，北京现代还推出了一款更高档的轿车叫御翔，这款车设计极其醒目，至今仍让人记得它的轮廓。
后伊兰特和圣达菲时代，现代陆陆续续推出了很多新车，iX35、朗动、途胜以及后来的领动也是红极一时。2012年，随着自主品牌发力SUV市场，韩系车影响力逐年降低，这里面有宏观因素影响，也有现代自身的原因，比如调转车头全力拓展欧美市场，因此我们看到现代参与了很多烧钱的国际赛事，甚至还成立了高性能车研发部门，然而这些高投入产生的产物却与国内无缘。
近些年，现代推出了很多新车，比如豪华品牌捷恩斯(GENESIS)，但这跟国内消费者似乎没有多少关系，于是韩系车渐渐被边缘化，消费者因此认为自主品牌已经超越韩系车，难道情况真是这样？
为什么自主品牌全是清一色的双离合变速箱、为什么国产车油耗始终不如合资低、为什么国产车可靠性普遍不高？其实这些问题都不在自主品牌身上，现在是社会大分工的时代，直白的说，一辆车除了车身和发动机外，其余零件都是买的。
甚至连发动机也不完全由车企自己生产，ECU买的、喷油嘴买的、涡轮增压器买的、火花塞买的、气缸盖也是买的，甚至连活塞也是买的，到头来发现，除了缸体，整个发动机配件都是外购，车企就负责设计组装。
社会大分工环境下，车企所追求的其实是行业资源整合，汽车产业虽然被称作夕阳产业，但它的产业链可比电子产品大的多。反过来说，本土零部件供应商有多强，这个地区汽车就有多强，德国车高级，可你得知道它背后有博世、采埃孚、舍弗勒、大陆这些行业巨头，日本车质量好，没有电装、爱信、矢崎的功劳？
国内有哪些知名供应商？可能有人会说福耀玻璃，但话说回来玻璃算不算汽车上含金量很高的配件？根据Automotive News公布的数据，2019年全球汽车零部件供应商百强中，中国只有7家，其中规模最大的延锋排名第19位，而延锋主要业务是生产设计汽车内外饰。有人感慨这些年国产汽车设计已经堪比合资，但真实原因是本土内外饰供应商强势崛起。
经常被人吐槽说不如自主品牌的韩系车，其本土供应商排名可是远远高于国内企业，现代摩比斯位居百强第7，2019年营收约1833亿人民币，自主品牌销量最高的吉利，去年营收多少？答案是974亿人民币，也就说韩国最大零部件供应商体量接近吉利两倍，这还不算其余7家韩国供应商。
现代摩比斯的业务范围跟采埃孚比较类似，主要涉及底盘和电气化系统，不过行业话术中底盘涵盖了行驶、转向、制动和传动系统，而这些恰恰是汽车核心部件。国内企业情况如何？电子稳定系统不是买博世ESP就是天合的ESC，转向系统不是博世就是采埃孚，来来去去无非就是换一个海外供应商，当然这些供应商提供的零件性能很好，但毕竟不是自己的，而韩系车早就自给自足了。
每年我们看到海外调研机构公布新车可靠性时，总感觉有那么一点点意外，韩系车质量怎么可能比日系还好？不时有人发出这样的感叹，甚至还会有人说这是不是充值了，当韩系车背靠强大的供应商时，可靠性能不好么？与其说是意外，不是说是必然。
丰田THS、本田VTEC、日产VC-Turbo哪怕过气的三菱也有个超选四驱，韩系车呢？好像没什么让人印象深刻的技术。实际上韩系车一点都不偏科，沃德十佳动力中，几乎每年都有韩系车，不是汽油车就是插电混动，不是插电混动就是纯电动车或氢能源。
去年现代发布了CVVD技术，这项技术为现代首创，第一款应用CVVD技术的现代索纳塔1.6T车型，获得了“2020沃德十佳动力系统”奖项。客观的说，自主品牌发动机技术也不错，但技术创新并不算多，大概就是课代表怎么做我就怎么做。
对于车来说，发动机性能好只是一方面，最终效果还看匹配，而动力匹配这一块恰好是自主品牌的短板（毕竟中国汽车发展并不算久远）。韩系车近些年在变速箱技术这一块进步很大，比如现代和捷恩斯旗下车型早就配备了自己研发生产的横置8AT以及纵置8AT变速箱，至于6AT变速箱，早已是玩剩的技术。
除了行星齿轮AT变速箱外，现代自己也生产CVT和DCT变速箱，基本覆盖目前主流产品，既然自己研发生产变速箱，那当然知道变速箱怎么做才符合发动机的需求。所以即便是那些比较廉价的车型，其机械素质都好于部分自主品牌，这种差距真不是一两天能缩小的事。
很多自主品牌在开发新能源车，但旗下产品能覆盖混合动力、电池电动车、燃料电池电动车的暂时还没有。那些天天喊着弯道超车干翻特斯拉的企业，就是不肯承认汽油车不懂，混合动力难度太高，氢能源搞不定，只好从事最简单的电动车生产这一事实。当然，不能否认比亚迪的电池技术做得的确是世界领先，这也是我们较为欣慰的。
现代索纳塔混合动力在EPA的油耗测试中紧逼丰田和本田混动，纯电动车昂西诺EV性价比出众，氢能源车Nexo早已上市销售，你说一个什么新能源车都能造的企业，鼓吹纯电动车先进环保的意义何在？
起亚一直都很注重设计，因此从欧美挖来了一众顶级设计师，而现代与起亚的风格也已经正式定型。从这段时间发布的新车看，现代起亚的设计风格，从早期追求个性变成现在的行业标签，应该说走出了自己的特色。
索纳塔和K5就是国内两个比有代表性的例子，这两款车内外饰设计绝对是行业内一流水平，更厉害的是，韩国本土供应商在内饰工艺和材料技术方面进步很明显，应该说内饰设计这一块已经有赶超日系车的趋势。
虽然自主品牌设计也不错，但对比起来，可以感觉到设计调性不统一，设计语言不够自信这些老问题，改改换换是常规操作，近些年也就长安、比亚迪的家族化设计走得比较明显。韩系车资源整合方面的优势在内外饰领域仍得到延续，今年的沃德十佳内饰中，现代起亚两款车型获奖，这两款车价格并不贵，但是设计师和供应商之间配合很好，通过设计和工艺优化，让原本看起来廉价的内饰变得挺有质感，这种对细节的打磨能力是现在自主品牌还需要精进的地方。
客观的说，汽车领域中现在自主品牌与韩系品牌的差距仍有一定的差距，诚然自主品牌的内外饰设计进步很快，但主要功劳还是国内有一批业内领先的本土内外饰供应商，而核心部件动力系统、底盘和车身仍缺乏足够的技术支撑，别说拿自主车直接跟韩系车竞争，就算自主品牌前两名加起来，体量也不如一个韩国汽车零部件供应商现代摩比斯大，仅产业链上的差距就足够我们努力去弥补的了。