戈恩与日产之间的“纠葛”仍在持续。
日前，据日媒报道，在8年时间内，日产汽车前董事长戈恩私自挪用的公款超过11.5亿日元
而在之前，戈恩在接受公开采访时表示，“我觉得日产的业绩很可悲”。
戈恩的“可悲”言论，源于目前日产在全球的颓势。
今年7月，日产发布了针对2020财年的业绩预测。日产全球销量预计同比下降16.3%，约412.5万辆。在营收方面，财年内预计亏损4700亿日元，约合314亿元人民币。
反馈在销量上，预计全球市场销量将下降21.7%。
在更早之前的6月29日，日产CEO内田诚就因2019年财报数据显示“日产十年来首次出现净利润亏损且金额达6712亿日元”，而向投资者公开道歉。
“全球汽车市场受新冠疫情和国际紧张局势等外部环境影响出现了较大幅度的下滑，同时雷诺日产三菱联盟过去几年的内斗问题也阻碍了联盟内三家企业的协同发展，日产汽车的大幅亏损并不意外。”资深汽车行业分析师任万付向时代财经表示。
在日产汽车已任职长达17年之久的内田诚，正面临“后戈恩”时代下如何带领日产走出业绩泥潭的难题。
针对日产最新发布的新财年业绩预测以应对措施，东风日产在接受时代财经采访时表示：“保持定力，砥砺前行，朝着年度经营目标奋力前行”。
无疑，在全球汽车市场销量持续下滑且未见拐点的大环境下，作为全球第一大汽车市场和疫情下恢复最为迅速的市场，发力中国，成为了这家全球汽车巨头寻求业绩改善的自救方案。
今年5月，信用评级机构穆迪已第四次下调全球汽车销量预期，根据其最新预测， 2020年全球汽车销量将下滑20%。同时，该机构表示，“中国将是唯一一个改变2020年销售预测的主要汽车市场，并保持此前对中国汽车市场的销量预测不变”。
结合日产官方由于中国合资公司的权益法限制，对于2020年财年进行的两个不同口径的销量预测，可以看出，日产预计在中国汽车市场销量可以对冲全球总销量下跌的约5个百分点。
然而，随着市场红利期的褪去，在存量竞争下，日产在中国市场也面临着较大的压力。
2020年1-7月，根据官方数据，日产汽车中国区1-7月累计销量为71.73万辆，同比下降13.2%。其中，作为日产中国乘用车的主力担当，东风日产1-7月累计销量为54.53万辆，同比下降约10%。
在疫情冲击，中国汽车大市整体下滑22%的背景下，能跑赢大势，取得这样的成绩已实属不易。
据悉，此车型将采用日产"e-4ORCE"双电机全轮控制技术，预计将于2021年在中国市场上市。另外，而根据日产方面的规划，截至到2022年，日产将在中国市场推出4款e-Power车型、3款纯电动车型。
在全新的电动化技术加持和产品加速落地下，日产在电动车领域的野心也逐渐展露。
然而，根据乘联会数据显示，在今年上半年新能源销量TOP 10中，仅有特斯拉、宝马两款车型属于外资品牌，其余均为中国自主品牌新能源车型。
Aria发布作为“后戈恩时代”的日产在全球电动化领域布局的一个重要节点，又能否在格局日渐分明的中国新能源汽车市场唱出“咏叹调”？