在以前，有很多越野车、SUV等车型，它们都喜欢把备胎挂在后尾门上，称为“后挂式备胎”。这样的方式看起来非常的炫酷，给汽车增加了一些威猛的气息，很多人对此也是爱不释手，甚至在买车时非后挂式备胎不买。但是现在市场上这种后挂式备胎越来越少见了，即使是以硬派越野著称的丰田普拉多也把后挂式备胎改成底挂式的，这究竟是为什么呢？
这主要是因为，这种后挂式备胎，多汽车的后尾门有相当大的影响。几乎所有的后挂式备胎，长时间使用后都出现异响、尾门变形、漏水等故障，即使是以结实、硬派著称的奔驰大G也不例外。这主要是因为，越野车的全尺寸备胎都非常重，一个备胎加上轮圈至少20公斤，要让它可靠地挂在尾门上，车企需要为它付出额外的代价，比如它们需要加强后尾门的强度，使用更厚、强度更高的钢板，还要加强尾门与车身的铰链的强度，最后还要加强D柱的强度。此外，还要给这个备胎设计一套挂件以及防护壳。这一套下来，汽车至少增重二十公斤，同时也会大大增加车企的成本。
这种后挂式备胎，一般都采用外摆式开启结构，后尾门加上备胎的重量，都加载在尾门与D柱之间的铰链上。所以，这个后尾门长时间使用后，就会出现车门下沉、锁止困难、异响、漏水等故障，严重的甚至会导致钢板开裂。这主要是因为，汽车在行驶中，特别是在越野等崎岖路况下，这个备胎会时时的产生一个向下的力，它作用与车门铰链与D柱上，使二者产生轻度的变形，进而导致尾门移位、变形等，进而造成尾门关闭不严等。
此外，这种后挂式备胎，失窃的风险也更高。一个越野车的全尺寸备胎可是价格不菲，如果真的丢了，每一个车主都会非常心疼的。如果是在野外丢失的，还可能会给自己的出行造成影响。你想想，如果在野外爆胎了，却没有备胎用，这是一种多么尴尬的事。还有就是这种后挂式备胎拆装也比较困难，一个几十公斤重的轮胎，要把它举这么高并安装牢固，可不是一件容易的事。
因此，现在的车型，使用这种后挂备胎的已经很少了。即使是普拉多，现在也改成底挂备胎了。这样可以大幅度的减轻后尾门和D柱的负荷，同时也可以将这两个部件做得轻薄一些，以减轻车身的重量，同时也可以降低造车的成本。有些车型甚至采用塑料做后尾门，这样就可以更大幅度的减重了。其实细想想，这个后挂的“小书包”，除了看起来有些酷炫之外，还有什么好处呢？个人感觉，优点不多，但是缺点可是一大堆，所以它逐渐的消亡也是很正常的。
