三大件对于国产来说，到现在依旧是某些品牌的痛脚，在发展迟滞的情况下，国产其实在前期获得的多数关注力都是靠性价比俘获的，尽管是一款国产车主，但是也并没有更认同它身上的技术，说到这点，也是就做个代步车，能开就行的态度，也就造成了大家对它的误解和偏差越来越大。
再加上前期国产发展中主要还是集中到了紧凑市场中，大家就更是这种态度了。而到了今天，这种状态才好转了一些，这也不单单是品牌的重视，还有新兴的车系被市场接受的态度，都促成了这种现象。在一款SUV上如果还继续搭载自吸的话，那就基本和这个市场挥手说拜拜了，所以在这种情况下，多数的车企在这点上也是开始各展神通，就以现在有着不低关注度的长安和奇瑞说起。
长安和奇瑞的1.5T发动机有什么区别？与这些方面相比，更值得选择。其中，奇瑞更倾向于均衡发展。它的总存储马力并没有达到长安的相同排量。如果用两匹马来形容，前者更像是草原上有很多备用动力的马，有足够的稳定性。后者有点失控。虽然这给我们带来了更为强大的经验，但不排除马会会出现逃命的情况。反馈给汽车的是它们最直观的两种油耗状态。
当中前者显然是达到了一定平衡的跷跷板，处在两端的动力和油耗并没有明显的上下之分，更多的就是在开始玩的时候，如果想要将一端翘起来的话，那么另一端就需要用力，但是如果不想让这一端翘起来的话，那另一端就是更为正常的状态，在它身上，这其实是能够把控的。但是在长安身上，却有些失控，它很难去控制处在另外一头的油耗。
所以正如大家所见，它在有着高输出的同时，油耗一直处在了飙高的那条线上，日常用车在这方面一般也不会出现过大的降幅，也就导致了这款车其实是处在边缘线上，一部分人能够接受。但放在另一半人眼中，显然不会是更优的选择，而它的成绩也就没有出现在更高的位置上。同时这种激烈的输出，也大大降解了它的稳定性，到现在，它已经出现了严重的漏油，至于怎么解决这点，就需要它自己再去研究了。
所以这么比对下来，其实是奇瑞占着不小编势，毕竟能作为国内代表出口，它在实力上其实有着不低的可靠性，但是如果和部分合资比对的话，那这两者其实仍旧有着可以精进的空间。