易车原创 提到马自达你能想到什么？老车迷会想到323、RX-7、转子发动机、MPS；年轻一些的车迷可能会想到魂动红、人马一体、创驰蓝天？
随着马自达3涡轮增压AWD车型在海外市场的发布，这个将操控写进基因的“东瀛宝马”又一次唤起了我们对它的期待，坚守人马一体运动精神的马自达，会迎来什么改变？
海外马自达3涡轮增压AWD车型
海外的新款马自达3在设计上并没有任何更新，最大的改变来自动力系统的大幅度提升。搭载的这款2.5T Skyactiv-G发动机，基于阿特兹和CX-5上使用的那台2.5 Skyactiv-G发动机，有了涡轮增压的加入，最大功率227马力，最大扭矩420N·m，如果加注辛烷值更高的95号的汽油，其发动机最大功率以及扭矩可以提升至250马力和434N.m。涡轮增压车型匹配6挡自动变速箱，以及i-Activ AWD四驱系统。
海外马自达3 AWD 两厢
马自达3两厢版和三厢版都将提供涡轮动力。马自达表示，2.5T车型将配备18英寸轮毂，更大的排气管，车尾会有“turbo”标志，标配LED大灯，并带有前唇装饰件。
海外马自达3 AWD 两厢
涡轮增压发动机的Mazda3在配置上将是车系的顶配车型，带有方向盘加热，电动天窗和8.8英寸多媒体显示屏，Apple CarPlay，Android Auto和12扬声器的Bose音响。马自达i-Activsense安全套件也将包括在内，包括主动刹车和带有交通拥堵辅助功能的自适应巡航控制。还可通过选装获得真皮座椅和车载导航。
为什么马自达3推出涡轮增压车型会让人们兴奋？
马自达一项在操控性上都有着自己追求，爱信6AT的变速箱降挡非常积极，动力衔接非常平顺；转向精准但不会神经质，无论是紧凑级的马自达3还是中级的阿特兹，驾驶起来都一样灵敏、稳健。你可能会在空间上抱怨、会在造型上抱怨、但你肯定不会再操控上抱怨马自达的产品。但是马自达执着于自然吸气发动机动力的线性释放时，殊不知大家对于涡轮增压扭矩带来的快感早就垂涎欲滴了。
终于，马自达粉丝们千呼万唤的创驰蓝天架构上的涡轮增压来了，放在了马自达3昂克赛拉这么一款紧凑级车型上，海外已经有了重振MAZDA Speed的猜测。搭载这套动力的昂克赛拉也可以唤起人们对于马自达3 MPS的美好记忆，以及重拾马自达6 MPS的憧憬，“人马一体”的激进理念才是车迷心中的“东瀛宝马”。
2.5 SKYACTIV 自然吸气发动机
2005-2007款 马自达6 MPS
高性能产品除了自身满足小众消费者需求以外，还有拉高产品形象的重要作用。2.5T搭配AWD四轮驱动的这样的“钢炮”动力系统，如果引进国内，同类型的产品第一反应就会想到奔驰AMG A35、领克03+、奥迪S3，也让对应的标准版车型气质提升不了不少。
国产奔驰AMG A35
领克03+
虽然CX-8、CX-5这类体型偏大的SUV看上去使用2.5T+AWD更合理，如果马自达3昂克赛拉引进2.5T+AWD，那么国内市场能和它竞争的对手就只有领克03+和奥迪S3了，并且它很可能是价格上最有吸引力的。“小钢炮”人设立现，且不说“MAZDA Speed”烙印会不会回归，至少2.5T+AWD的动力系统可以在国内市场撑一撑门面了，不能总拿50年前的转子发动机来作为下酒菜。
奥迪S3
SKYACTIV-X 压燃自然吸气发动机
在SKYACTIV-G TURBO还没有引进国内的消息以前，SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机可能会更早一步让我们体验到。长安马自达CX-30搭载SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的车型已经在国内申报，将在年内上市。
新一代创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，具备更高的压缩比，并能够提升20-30%的燃油效率。采用水冷式直列四缸，最大输出功率为180马力（132kW），峰值扭矩为224牛·米。
MAZDA品牌的中文名字马自达来自发音的直译，实际上它与丰田、本田一样都是来自日语中的姓氏，MAZDA即松田，日系品牌中的第三个“田”，然而丰田没有叫“妥油塔”，本田也没有叫“红哒”，另一种解释为MAZDA是神话中一位神仙的名字，象征追逐光明，总之只有MAZDA叫了马自达。
RE13b 转子发动机
马自达坚守自吸发动机为自己的执念为人们熟知，其实在早期马自达依靠转子发动机打天下的年代，就把涡轮玩的炉火纯青了，90年代转子发动机上使用的序列式双涡轮增压发动机就能带来平顺持续的动力输出。
2009-2011 马自达3 MPS
2009-2011款马自达3 MPS的2.3T涡轮增压发动机+四轮驱动带来的高性能，也曾经技惊四座。近年只是产品路线调整，弱化了涡轮增压发动机的使用，就好比一个饭馆即会做饺子也会做包子，至于是卖哪一个种，就看老板自己的定位了。
2.3 DISI TURBO涡轮增压发动机
马自达3 昂克赛拉 三厢轿车
马自达中国6月交付量同比增长7.3％，6月份的零售量为21002辆。马自达品牌六月份和上半年畅销车型前三名是马自达3 昂克赛拉，CX-4和CX-5，从车型上直观看出前三名中只有昂克赛拉是轿车产品，CX-4和CX-5是跨界车以及传统SUV车型。轿车卖得少，两厢轿车卖得更少，马自达便在国内市场调整了产品阵容，昂克赛拉两厢车型退出了阵营，CX-30这样的入门级SUV车型来填补昂克赛拉两厢的市场。
马自达CX-30
在国内市场越来越明显的“车市马太效应”，即“卖得越多，口碑越广，继而卖得更多”。面对这样的市场，大众、丰田、别克、本田、日产这几家合资品牌，无论从单品销量还是总体销量，马自达都不能与这些品牌抗衡。
既然个性就个性到底，不如在细分市场上作出独树一帜的形象。虽然消费升级盛行，但宝马3系也不能做到人人普及，所以做好自己“人马一体”形象，在驾驶乐趣方面带来极高的性价比，一样会有市场。
在国内市场，马自达3昂克赛拉两厢已经被CX-30取代，已经离开中国市场的车型，大概率不会再杀个“回马枪”，2.5T Skyactiv-G涡轮增压搭配i-Activ AWD这套动力组合放在紧凑级的马自达3昂克赛拉上，预计售价至少不会比高尔夫GTI便宜，恐怕会与国内市场无缘。
国内市场，马自达从昂克赛拉到CX-8，动力顶天就是192马力的2.5自吸发动机，纵使创驰蓝天理念先进，爱信6AT调教地如马自达“亲生”一般默契，但是目前市场上一众1.5T高功率发动机都可以赶上的动力参数，缺乏了一些说服力。
与其期待马自达3昂克赛拉涡轮车型，倒不如期待2.5T Skyactiv-G涡轮增压搭配i-Activ AWD这套动力组合会搭载到国内哪款马自达车型上。“小众”有劣势也有优势，产品有个性在某些领域成为独角兽，才有机会突出重围。
2015-2018款 马自达6 Wagon
另外，像马自达6 Wagon这样好开、美观、实用的车型，再配上2.5涡轮和AWD，那才是马自达的独此一家。