比亚迪也需要新的秦新能源，谈谈爱车的真实写照

早在2012年，比亚迪秦的推出，宣布着比亚迪王朝战略的正式启动，出色的加速能力与性价比也让它一度成为同级别车型中的香饽饽。其实电哥原以为比亚迪在推出了秦Pro这一系列之后，会停止旧款秦车型的更新，可事实并非如此，全新比亚迪秦这就送到。

比亚迪全新秦EV，这是基于比亚迪e平台打造的一款紧凑型纯电轿车。首先我们来快速了解一下它的基本参数。 「 10秒读懂比亚迪 全新秦EV 」 车身定位/尺寸：紧凑型车（4675*1770*1500mm，轴距2670mm）  动力：100kW/180N·m 0-50km/h加速：4.5s 电池容量：53.1kW·h NCM622三元锂电池组 电池密度：160Wh/kg NEDC续航：421km 充电：支持50kW直流快充，30分钟可将电量从30%充至80%  售价：12.99万起 尽管尚未公布售价，但看完这些数据，想必各位对全新秦EV的定位心里应该有个数，它在家族中的角色将会比秦Pro更亲民。 外形向家族化设计靠拢 全新推出的比亚迪车型都无一例外地用上了“Dragon Face”龙颜前脸，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导的这一家族化设计语言的成功，早已在全新一代唐、宋等产品上获得了印证。这让定位亲民的全新秦EV看起来同样具有强大的气场，并且中网内的装饰点缀着整齐的镀铬阵列，远看犹如战士的铠甲，精致度不低。

全LED大灯组采用了开眼角的设计，5颗晶莹剔透的钻石灯体一字排开，不仅有气势，结构也是非常精致。

最高50kW的直流快充口隐藏于Logo处 从侧面看去，全新秦EV有着相对传统的三厢车造型，而非秦Pro那种具有明显溜背感的设计，并且由于需要照顾底部电池的安放，车身离地高度会显得有些高。

尾灯的造型或许能让各位联想起一丝现款秦的影子，没错，从车身侧面看去还是有那么点意思，不过从车尾来看，它还是收敛了不少，相比造型浮夸的贯穿式尾灯，全新秦EV的是不是会显得稳重多了。并且几条贯穿左右的横向结构线，让车尾显得更有层次，不那么单调。

尾灯的动态流水转向灯 铝合金多辐轮毂造型比较动感，并且原厂就是枪灰色，轮胎标配了亲民的佳通Comfort228系列，尺寸为205/55 R17。值得一提的是，全新秦EV并没有提供备胎，而是给车主准备了补胎液，这一来减轻车重，二来增加了后背厢底部的容积，其实当车主学会使用后其实还是比换备胎更省事的。

更具现代感的内饰 走到车内，恍惚间有置身秦Pro车内的感觉，没错，全新秦EV的中控台与秦Pro基本是一样的。10.1英寸的中控屏幕支持旋转，也正因为它的存在，中控台上已经没有任何实体按键存在的必要了。

话说这块屏幕实际看起来可要比秦Pro高配车型上12.8英寸屏幕要小不少，但是从实际感官上来看，略小一点的屏幕其实总体看起来更加协调，毕竟中控台就那么大对吧，这个小一点的屏幕就算竖起来也不会遮挡前方视线。并且在显示精度上看，1080p的分辨率还是非常赞的。

DiLink2.0智能网联系统我们早已不陌生，它基本就是一台很开放的安卓平板，用户可以自由安装各种安卓应用以及游戏，通过车载4g，在车里吃鸡刷抖音都不是问题。说了这么多好，还是对这块屏幕的大黑边有些介怀，按照现在的说法是能停航母了，如果采用窄边框的话，整个科技感会在上一个台阶。

再来看看方向盘和仪表盘，有一说一，在这个级别中，全新秦EV的方向盘可以说是一流的，不管是造型还是手感都属上乘。或许由于定位的原因，全新秦EV采用了机械仪表盘，并没有采用全新的集成式液晶仪表设计，但中间屏幕显示的信息还是挺丰富的，并且还可以通过方向盘上的按键来调节空调等设置。

座椅柔软 空间宽敞 车内让驾驶员满意，除了中控台外就是座椅了，与很多同级别电车不同，全新秦EV首先在坐姿上就不会让人感到奇怪，毕竟是e平台的设计理念，合理的人机工程学也是课题之一。因此无论前排还是后排，坐姿与普通的燃油轿车类似，座垫不会离地太近。

座椅的造型与秦Pro类似，坐上去觉得挺柔软的，后背的贴合度也挺高。后排同样如此，填充物厚实柔软，坐上去会有一些陷入感，舒适性不错，不过后排中间位置没有配备头枕。

乘坐空间方面，身高173的体验者在调整好前排座椅后，后排的腿部空间有近3拳之多，头部空间也还有1拳左右，可以说非常宽裕了，这也印证了坐姿不错的体验。在后排配置方面，比亚迪为全新秦EV装配了一个USB充电口，但没有配置空调出风口。

后排靠背支持按比例放倒，具有不错的实用性，并且前文也提到说它没有备胎，这也给车主争取了更多后备厢空间。

新平台带来的硬实力 基于e平台打造的全新秦EV遵循着高度集成化的设计理念，打开“引擎盖”我们能看到里面的部件所占用的体积都比较小。永磁同步电机最大功率100kW，最大扭矩180N·m，电池容量为53.1kWh，这样的设定对于其定位来说很准确，保证续航，动力够用就好。因此，全新秦EV能做出NEDC工况续航里程421km的成绩，工况条件下百公里电耗在12.9kWh左右。