【环球网军事7月30日报道】今天,歼20领衔的空中作战群穿云破雾来到检阅现场,这是亮相珠海航展后,歼-20首次以战斗姿态临空,也被认为是此次阅兵的主要看点之一。
歼20梯队长机飞行员张昊在接受央视采访时表示:我们这个飞机,机动性特别好,静如处子,动如脱兔。飞机的亚音速性能不错,一进入了超音速就是它的天下了。机动能力较以往的三代机有非常大的提升。战机的信息化程度特别高,各种传感器都非常先进,造就了它一个信息融合的程度,战场对你越来越透明。
军事专家尹卓少将在接受采访时表示,歼-20参加本次阅兵,并不意味着正式服役。是小批量生产,空军试飞员还在试飞试用,然后才能定型,正式列装。
国产歼-8 型歼击机是大家耳熟能详的中国著名歼击机了。但是在歼-8 提出研制的 1964 年，还提出了另一种方案与之竞争，并经过了多次方案论证，但终因种种原因而未能投入量产，但是现在看来，仍有许多是值得借鉴的，我们可以称其为歼-9，并来回顾一下这段历史。
歼-9 型截击机是一种全天候高空高速要地防空截击机，主要以苏“逆火”和美 B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象。设计技术指标达双 26（升限 26 公里，时速 2.6 马赫），可以说是中国歼击机性能之最了。
研制的提出是在 1964 年，那时因为 1963 年冬季以来，歼-7 飞机参加了几次高空作战，暴露出它升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷。另外，在作战火力和起飞着陆性能上也有待加强和改善。因此，自 1964 年初开始，六零一所就开始考虑改进歼-7，以满足高空作战要求。1964 年 10 月 25 日，六院在沈阳六零一所召开了“米格-21 和伊尔-28 改进改型预备会”。会上，六零一所提出了米格-21 的两种改型方案，一种为双发型，另一种为单发型。前者计划装用两台涡喷 7 发动机的改进型，飞机气动外形则参照米格-21 飞机，不做大的改变，这一方案发展成了歼-8；而后者拟装六零六所新设计的推力为 8,500 公斤的加力式涡轮风扇发动机（910），这一方案则发展成了歼-9。当时，两种方案的飞行性能均与美国的 F-4B 相当，即升限 20 公里，最大马赫数 2。2，基本航程 1，600 公里，重量约 10 吨。
1965 年 1 月 12-17 日，三机部在北京召开了航空工业企事业单位领导干部会，会议期间又由段子俊副部长主持召开了新机研制工作座谈会，由于担心新发动机研制周期长，所以会议一致同意以米格-21 为原准机搞双发设计方案，从而确定了歼-8 的研制方向。但会后又提出“双 25”的单发方案。即一开始六零一所提出的单发方案。
六零一所在摸透米格-21 的同时，对国内外有关技术情况进行了调研，提出了歼-8 飞机的初步战术技术要求，并于 1965 年 3 月 19 日上报六院，指导思想是突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力，性能指标要求是使用升限 19-20 公里，最大平飞马赫数 2.1-2.2。六零一所设想 1967年歼 8 飞机完成首飞，1970 年能小批装备部队。
但是到了 1965 年 4 月 12 日，三机部又正式下达“关于开展歼-9 飞机方案设计”的通知，要求在两个方面进行方案论证和比较：
1.突出歼击性能，兼顾截击作战和对付低空高速目标，最大马赫数 2.3 左右，升限 20 公里左右，航程要大，作战半径大于 450 公里。
2.突出截击性能，兼顾歼击作战，最大马赫数 2.4-2.5，升限 21-22 公里，作战半径 350 公里。
飞机总重量控制在 14 吨左右。
在随后的时间里，歼-8 飞机很快得到了批准，并定下了试制的具体时间表。歼-9 也取得了一定的进展。六零一所先是进行了歼-9 气动布局参数的选择，选出了 4 种机翼平面形状，即前缘后掠 50 度的后掠翼，前缘后掠 57 度的三角翼，前缘后掠 55 度的后掠翼，以及双前缘后掠角的双三角翼，并设计了风洞模型。
1966 年 4 月 1 日，三机部向国防工办，国防科工委呈报了“歼-9 飞机设计方案”。国防科工委开会审查了歼-9 飞机的设计方案，并向军委呈报了“歼-9 飞机战术技术论证报告”。报告提出歼-9 最大马赫数 2.4，升限 20-21 公里，最大航程 3,000 公里，作战半径 600 公里，最大续航时间 3 小时，最大爬升率 180-200 米每秒。
六零一所对四种机翼平面形状方案均做出了模型，进行了风洞实验。其中主要是考虑采用后掠翼还是三角翼，后掠翼和三角翼都是采用前缘后掠的方法来增加机翼的临界马赫数。但是如果超音速飞行增加到马赫数为 2.0 时，要采用亚音速后掠翼方案就必须使前缘后掠角大于 60 度，但前缘后掠角过大，翼根结构受力就会恶化，将增加结构重量；另外，低速时空气动力特性也将恶化，升力下降，阻力增加。故采用大后掠翼很不利，而三角翼则比较适用，不但具有后掠翼所具有的优点，而且比较长的翼根弦长保证了根部结构受力状况，减轻结构重量，而且还有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。所以六零一所淘汰了前三个方案，又把三角翼的前缘后掠角改为 55 度，称为歼-9IV 方案。这是一种正常布局形式的三角翼方案，起动外形上除机头改为两侧进气外，其余均与歼-7，歼-8 相同，类似于超7 的早期型，也就是歼-7CP 的气动外形，只是尺寸上要大得多。由于这种方案对米格-21 的改动并不算很大，所以成功的把握性挺大。
但从 1966 年第四季度到 1967 年初，经过风洞实验发现，歼-9IV 方案的机动性不够理想，于是又提出无尾三角翼方案，称 V 方案。V 方案是两侧进气的无尾三角翼飞机，前缘后掠角 60 度，翼面积达 62 平方米。由于降低了翼载荷，V 方案的机动性较好，但升降副翼的刚度和操纵功率问题以及零升力矩带来的操纵困难却难以解决。
然而在此期间，歼-8 则发展的较为顺利。1966 年底，六零一所完成了全部图纸设计工作。8 月由一一二厂开始试制两架原型机，1968 年 6 月，01 号原型机总装完成。12 月 19 日完成首次地面滑行，虽然滑行中前轮摆振严重，紧急刹车时左侧主轮轮胎爆破。但是歼-8 仍于 1969 年 7 月 5 日，由试飞员尹玉焕驾驶，在一一二厂完成了首次航线起落试飞，历时 30 分钟，试飞中飞行高度 3,000 米，速度 500 公里每小时。
但是随后“文化大革命”开始，两机的研制工作也就处于了停顿状态。
1968 年 3 月，六院召开了“动员落实歼-9 飞机研制任务”会议，决定采用 V 方案，并提出力争 1969 年“十一”前把歼-9 送上天，向国庆 20 周年献礼。由于 V 方案一些技术问题难于解决，加上国内生产不正常，V 方案一直搞不下去，于是六院指示停止了 V 方案的试制。
1969 年 2 月 3 日，六零一所决定抽出部分力量继续进行歼-9 飞机的研制。1969 年 10 月 10 日，航空工业领导小组决定研制歼-9，并决定先试制两侧进气的正常布局三角翼方案，即歼-9IV 方案。把试制工作安排在了一一二厂，要求 1971 年底上天。1969 年 10 月 30 日，三机部和六院军管会根据实际情况，决定把歼-9 试制任务定点在一三二厂（成都飞机公司）。
1970 年 5 月 4 日，六零一所抽出 300 多人到成都空军十三航校（后组建成六一一所），从事歼-9 飞机的试制工作。1970 年 6月 9 日，航空工业领导小组在北京开会审查歼-9 方案，要求“歼-9 的机动性要好，活动半径 900-1,000 公里，重量 13 吨，使用过载8g，升限 25 公里，飞行马赫数 2.5。
1970 年 11 月，六院在西安召开厂，所领导干部会议。空军领导对正在研制中的歼-9 又提出了新的要求：“双 25 太小，双 28 太高，应该是双 26，即最大使用马赫数 2.6，静升限 26 公里，最大使用表速 1,300 公里每小时”。
根据这一新要求，歼-9 原有布局均不能满足，最后选择了鸭式布局，腹部或两侧进气的方案。可是工作一段后发现，升限指标太高，发动机性能达不到，歼-9 飞机的研制工作又可能搁浅。
1975 年 1 月 10 日，三机部以（75）三院字 8 号文“关于请求继续研制歼-9 飞机的报告”上报国务院，中央军委。文件希望对歼 9 的指标作些调整，即最大马赫数 2.5-2.6，升限 23 公里，最大爬升率 220 米每秒，基本航程 2,000 公里，作战半径大于 600 公里。
1975 年 2 月 18 日，国务院，中央军委下达国发（1975）34 号文，同意按调整后的指标继续研制歼-9 飞机。
1975 年 12 月 23 日。国家计委，国务院国防工办以（75）工办字 395 号文批准三机部上报的歼-9 飞机研制实施计划。同意零批试制 5 架，1980 年首架上天，1983 年设计定型。并原则上同意到 1983 年拨给研制费 4 亿元。
1976 年初。六一一所进一步调整了歼-9 总体气动力布局和设计参数，形成歼-9VI-II 方案，其特点是：鸭式布局，60 度三角翼。面积 50 平方米，鸭翼为 55 度三角翼，面积 2.58 平方米，固定安装角 3 度，机身长 18 米，两侧进气。进气道为二元可调节多波系混合压缩式。装一台 910 涡扇发动机，地面全加力静推力 12,400 公斤。装 205 雷达，探测距离 60-70 公里，跟踪距离 45-52 公里。带两枚 PL-4 拦射导弹，最大有效射程 8 公里，导引头截获距离 18 公里。
1978 年，由于六一一所承担的歼-7 大改（即歼-7III）的设计发图工作要求紧迫，歼-9 的研制工作开始收缩。1980 年，为贯彻国家国民经济调整方针歼-9 的研制工作即全部中止。机体研制费约 2,122 万元。
但歼-8 的研制工作并没有停下来。根据最初的战术技木要求，歼-8 飞机本来就是全天候的。但歼-8 拟装用的交流供电系统和新雷达的研制工作动手较晚，赶不上歼-8 的研制进度，于是上级决定歼-8 飞机分两步设计定型。第一步按直流供电装测距器的“白天型飞机”定型，第二步再按交流供电装新雷达的“全天候型飞机”定型。1979 年 12 月 31 日，航空产品定型委员会同意歼-8 设计定型，1980 年 3 月 2 日，中央军委常规军工产品定型委员会以（80）军定字第 40 号文批准。1986 年 2 月 20 日。国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼-8 白天型飞机生产定型。
中国在下一代主力歼击机选择上，本着务实，求稳的态度，最终选择了歼-8 路线。虽然一开始时该方案仅仅是米格-21 的简单放大，性能也并不出众，但经过后来的不断改进，在技术指标上具备了三代机的水平，并最终成为了一种成功的歼击机。而歼-9 设计思想前卫，在设计性能上无疑是大大超越了歼-8 方案，但是在研制过程中所遇到的不可逾越的困难屡屡不断，研制工作很难进行。所以在这个事关祖国命运的重大抉择上，选择了歼-8 这个渐改方案显然是正确的，而歼-9的研制过程中也取得了许多经验和技术，并在后来成功地运用于歼-8 的研制开发中。
在此之后，歼-8II 又经过不断的改进，形成了今天闻名遐尔的歼-8 系列重型歼击机。并作为我国的主力歼击机，承担起构架我伟大国土防空圈的重任。
作者彩虹熊
(2017-07-24)
歼-31是针对国际市场需求研发的多用途战斗机，综合作战效能优异，具有自主知识产权。歼-31采用单座、双发、外倾双垂尾、全动平尾的正常布局，两侧布置大S弯进气道，并有内置弹舱。具有高生存力：低雷达可探测性、低红外辐射特性、优异的电子对抗性能、低易损性设计；多任务能力：强大的目标探测和外部信息综合能力、优异的态势感知和信息共享能力、超视距多目标攻击和大离轴角全向攻击格斗空战能力、对地和海面目标精确打击能力、超高性价比。该战斗机起飞重量为17.5吨，机长16.9米，高4.8米，翼展为11.5米，机翼面积约40平方米，不加油作战半径达1250公里，携带副油箱时可保证作战半径达2000公里，最大速度可达1.8马赫，带弹最短起飞距离400米，最短着陆距离600米，采用全黑色机身，应用大量复合材料，表面涂覆了大量隐形涂料。
海军航空兵尤其是海军舰载部队，歼31是非常合适的一款战机，如果上舰，则在很大程度上相对缩小了其航程的缺陷，而且其相对小巧的体积上舰也大大优于歼20，考虑目前美军装备的舰载战机F18以及F35都属于中型战机，反观歼15体积过大，占用空间相对较多，对航母的空间利用率不高，存在一定的“空间浪费”，而歼31则“大小正好”。从作战任务来看，该机的机动性较好，又具有良好的隐身性能，可配合协助重型战机作战，战术任务分配时，歼-31的大边条翼和DSI进气道设计极大的提升了飞机的高速和低速飞行性能，该机装配2台发动机，改装为舰载机的可能性非常高。
(2017-06-24)
随着国产001A型航母的服役，歼-15舰载机数量的需求剧增。老款歼-15生产一段时间后，沈飞很有可能转入歼-15改进型的生产，新改进的歼-15B将比歼-15A有巨大的改进，甚至可以说是脱胎换骨的升级。歼-15A在如无源相控阵雷达、飞控等各方面的性能，与国外三代半舰载机的技术差距就越发显得突出了。歼-15A拥有优秀的气动外形，如果换装新款发动机、比如换发“峨眉”发动机，载弹量载油量都有极大冗余，且内部空间巨大、拥有巨大改装潜力，由于舰载机在零件上大量通用，所以这种舰载机改进方案将会降低研发周期和生产成本。
美军在研发F/A-18改进型，已经有多款舰载战斗机的研发使用经验，而中国才刚开始舰载机的研发使用，所以歼-15的研发周期很有可能比F/A-18C的研发周期要长。001A型航母应该也已服役，此后还有很多国产航母将生产，新型歼15将与之配套，两艘航母在搭载歼-15B后，将使得中国航母的战斗力再上一个新台阶。
(2017-06-17)
某微信公号推出标题为《中国歼系战机大全，从歼1到歼31！》的文章，言之凿凿地列出了中国飞机从歼1至歼31的所有型号。甚至把很多捕风捉影的“型号”也当成真事儿说。谬种流传，毁人不倦。那么问题来了，权威的中国空军歼系战机有哪些呢？小编给您慢慢唠！
中华人民共和国成立后，开始以空军航空修理工厂为基础建设航空工业。1955年，我国开始制造歼-5喷气歼击机。2017年3月9日，中央电视台报道歼-20战机已正式进入空军序列。
如图所示，只有歼-5、歼-6、歼-7、歼-8、歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20正式列入我国空军装备体制中。
歼-5
歼-5飞机是112厂试制成功的喷气式歼击机，是中国制造成功的第一种喷气式飞机。歼-5仿制苏联米格-17，于1956年试飞成功，9月投入小批生产，1959年5月停产，共生产767架。歼-5型飞机操纵灵活，使用方便，适用于格斗，在当时属于一流战斗机。
歼-6
歼-6飞机是仿制苏联米格-19C图样制作而成，是单座双发超声速歼击机。歼-6试飞原型于1963年9月总装完毕，9月23日试飞成功，1964年投产，1984年停产，共生产3562架。歼-6系列飞机有多种型别：歼-6基本型，米格-19C超声速歼击机的仿制型。歼-6飞机除装备中国空军、海军之外，还大量输往国外，如越南、朝鲜、埃及等。
歼-7
歼-7是一种单座、轻型、超声速昼间喷气式歼击机，可用于国土防空和夺取前线制空权，最初称为“六二”式飞机，是在引进苏联的米格-21-13歼击机基础上研制的飞行速度达两倍声速的单发单座超声速歼击机。1964年11月，112厂正式投产4架自制歼-7,1966年1月17日试飞成功，12月投入小批量生产，1968年歼-7原型机生产停止。
歼-8
歼-8是601所设计，112厂试制和生产的高空高速歼击机。该机主要用于要地防空、空中格斗、和夺取制空权。歼-8飞机分两步设计定型的，第一步按直流供电装测距器的白天型飞机定型，第二步再按交流供电装新雷达的全天候飞机定型，从首飞到定型历经十年之久。
歼-10
歼-10战斗机是中国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机，其性能先进，用途广泛，实现了中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越，达到了具有世界先进水平的战术技术要求。1998年，歼-10首飞成功，随后进入小批量生产，2004年初定型。对吼全面完成科研试飞，通过鉴定，正式装备部队进入现役。
歼-11
20世纪90年代，我国做出对俄引进苏-27的生产许可证，建立的飞机生产线的重大决策。中国引进后改进的机型称为歼-11。该机是一型双发、重型、远程、全天候制空战斗机，具有留空时间长、作战半径大、机动性好、攻击能力强等优点。
歼-15
歼-15是中国参考从乌克兰获得苏-33战斗机原型机T-10K-3号研制和发展的单座双发重型舰载战斗机。2009年8月31日，歼-15首飞成功。2013年12月初，正式进入中国人民解放军海军航空兵入役验证状态。
歼-16
歼-16于2011年10月17日在沈阳首飞，是我国新一代歼击轰炸机，它配备了有源相控阵雷达等新型航空电子设备，并且可以使用红外成像制导格斗空空导弹等新型武器，具备较强的对空、对地攻击作战能力，是新世纪我国空军对地打击的主力。歼16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。与歼轰7比较歼16的机体更大，最大载弹量12吨，可以发射鹰击62和鹰击83空对舰导弹。歼16装备了国产的“太行”涡扇-10发动机。歼16性能与美国F-15E战斗轰炸机相当。
歼-20
歼-20是中航工业成都飞机工业集团公司为中国人民解放军研制的一款单座、双发、高隐身性、高机动性第五代空中优势兼多用途战斗机，用于接替歼-10、歼-11等第三代战斗机，首架工程验证机于2011年1月11日在成都实现首飞。2017年3月9日，中央电视台报道歼-20战机已正式进入空军序列。
除此之外的歼系战机均属各工厂研制，结果都是只出过概念机或者未进入装备中。例如歼-9、歼-11（1969）、歼-12、歼-13等。
歼-9
歼-9研制过程中不断调整战术指标，而后又为了贯彻国民经济调整方针，歼-9研制工作于1980年全部中止。上上下下历经了十几年，最后也不了了之。
歼-11
由于歼-11研制方案中提出采用的英国斯贝512发动机无法获得，1970年歼-11计划下马。不久后，提出换装法国M53发动机方案，但最后还是无果而终。
歼-12
歼-12原型机于1970年12月26日首飞成功，经过几次改动，投入小批量生产。可是由于文化大革命的冲击，1975年，歼-12试飞和试生产工作被迫停止。1977年6月恢复试飞，但是在1978年2月，清理新机研制型号和调整装备体制时，空军提出歼-12飞机性能不够理想，最终，决定不列入装备体制。
歼-13
歼-13由于受发动机制约，再加上后来空军对装备发展规划的调整以及缩短新机研制战线等原因，1981年3月后，歼-13停止研制，未生产就已夭折。
综上所述，我国空军歼击系列根本不存在歼-1到歼-4歼击机机型。之所以从歼-5开始命名，是因为歼-5又称“五六式”，是五十年代研制的一种机型。说中国空军歼系战机有歼-1——歼-4的简直是在胡扯！
至于歼-31，它只是中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团公司研制的隐形战斗机，目前并未列入装备体制。
厉害了我的歼击机，原来辣么多的套路呢。不过别怕，只要知识真，不怕套路深，小编希望大家今后本着科学严谨的态度学习航空知识。
(2017-05-25)