前段时间，东风汽车吊人胃口一年之久的高端品牌——岚图揭开了神秘面纱。
必须承认，东风给了岚图很大的排面。不论是发布会现场的星空、银河、光束、月球……；还是湖北省、武汉市重量级领导的悉数列席；亦或是东风直言岚图是“未来十年里最重要的布局之一”……此番种种无一不在透露东风的野心：我们的目标，是星辰大海，是浩瀚宇宙！岚图，必胜！
但问题是，岚图行吗？
笔者从不愿打击自主品牌冲击高端的决心和信心，更从内心希望自主品牌高端化道路能够走得顺遂一些，再顺遂一些。只不过，还是希望能够站在客观角度，发表一些内心的真实想法。当然，仅供参考而已。
在笔者看来，岚图并不好做。
岚图，生不逢时纵观目前成功的自主高端品牌，除了拥有国企背景的红旗外，还有民营企业的领克和WEY。红旗凭的背书是其他自主品牌难以企及的历史和行政地位，以及民族情怀；领克借的是沃尔沃的影响和技术；WEY则基于哈弗在SUV领域成功的基础。
相较之下，岚图有什么呢？
此外，补贴退坡加上国产特斯拉的强势搅局，让新能源汽车竞争局势不断加剧，自主造车新势力的格局已经基本形成，强者恒强弱者恒弱的趋势早已成为定局，不少造车新势力已经被淘汰，留下的甚至是一地鸡毛。
综合各种因素来看，市场留给“新人”的机会实际上已经越来越少了。很显然，目前车市正处于存量竞争时代，较量的是技术与品牌力，若没有一定的技术积淀和品牌效应，盲目走高端路线，大概率会失败。岚图此时出世，或许生不逢时。
就算岚图在正确的时机出世了，它亦没办法站稳脚跟。
首先，背靠“东风”不好乘凉。上半年，东风乘用车销量为30211台，同比下跌7.2%。这几年，自主品牌快速发展，但东风乘用车的几大品牌，存在感一个比一个低。
众所周知，东风旗下现有五大自主事业线，分别是风神、风光、风度、风行和启辰。
先看风神，看得到它近年来的进步，但是还有很大的上升空间；再看风行，2019年全年总销量为116153台，但和吉利、长城、长安等一线自主仍旧没法相比；至于启辰，去年销量和风行不相上下，仅有117454台；风光应该算是东风五子中销量最好的，但去年总销量也不过才156315台；最后是风度，跟其他四子相比，风度就差远了，销量至今是未解之谜。
这就是东风自主的现实情况，虽然布局了五大品牌，车型也多达几十款，但加起来体量也仅有40多万台。反观吉利，2019年销量136万台，长城106万台，这之间的鸿沟并不是那么轻易可以跨越的。
其次，东风在电动车领域并没有拿得出手的代表作。相信不少人会说，岚图定位高端新能源汽车，燃油车的经历并没有什么参考价值。那我们就来分析分析，东风是否能够助力岚图在自主高端新能源领域一飞冲天。
依旧是拿事实说话。能够进入乘联会新能源汽车年销量排行榜的东风自主车型，只有风神E70、风行景逸S50新能源、启辰D60新能源、启辰e30、以及启辰T60新能源。而这五款车型年销量加起来也仅有25119台。就不要说与特斯拉之辈相比了，一款比亚迪元EV（2019年销量61551辆）的光芒就可以覆盖其所有。
看到这里，可以发现，岚图万事无具备，东风亦没来。
竺延风今年已经59岁了。如果再不能干出大成绩，恐怕只能平淡憾别东风。而比他仅小三岁的徐留平，却硬是将年销量三四千台的红旗，做到了单月销量突破1.75万台的巅峰。
之所以将两人放在一起比较，并非没有原因。竺延风曾担任一汽集团一把手，他也想让红旗迎风飘扬，然而大量的人力、物力、财力投入进去后，得到的却是巨额亏损。红旗不仅没能飘扬，反倒成了烧钱无底洞。
所以，当徐留平接过红旗，并在2019年提前实现年销量突破10万台的目标，寒冬之下依旧逆势上扬时，竺延风心里定是不好受的。毕竟，红旗在他手上是黑洞，在别人手上却是奇迹。
当然，竺延风到了东风之后，也曾在自主高端领域有过不少大动作，只不过，成绩同样不堪回首。
竺延风上任不到一年，东风1号浩浩荡荡出世；2016年4月，东风旗下自主乘用车品牌旗舰产品A9问世。据媒体透露，A9仅研发费用就耗费10个亿，代表的是东风集团近50年来在中国汽车业的最高成就。
但东风A9交出的成绩却是这样的：2016年上市当年，A9销量仅有1768台，2017年跌至1651台，2018年直接锐减至257台，2019年仅销228台。累计销量不到4000台的A9，召回数量却多达3773台，比例足足有96.64%。
岚图的推出，多少带着些竺延风的不甘心，都说事不过三，前有红旗，后有东风A9，岚图会是第三吗？还真不好说。
不论是竺延风，还是东风，冲击高端领域的精神是可嘉的，但据参加岚图发布会的同仁反映，整场发布会讲的几乎都是情怀，说的都是愿景，肉眼可见的只不过是一页页的PPT，以及一辆炫酷的概念车。至于执行阶段，官方却没有透露更多细节。
这一切都不禁让人怀疑，岚图究竟是为谁而生，为什么而生？这些偏概念化的战略真的能够成功吗？留给大家的，只是一个又一个的问号。
而答案，恐怕只有时间能够给到我们。