或许众泰的巨额亏损以及可以忽略不记的销量，已经让消费者不足为奇。但不可否认，众泰正在经历生死劫。
众泰如何一步步走到今天，或许只有众泰的创始人家族最为清楚。本文作者曾有几个朋友在众泰永康基地工作过多年时间，从他们的经历中我们了解到一些倾覆之路的简单过程，权当是一个朋友自诉的工作经历。
2015年，辉煌阶段
2015年朋友开始进入众泰永康基地，在销售公司相关岗位工作，办公地点位于永康市铁牛集团。
2015年可以说是众泰最辉煌的阶段，这一点可以从那个阶段的核心产品众泰T600的销量走势可以看出。实际上众泰真正开始扩展、开始被人们所熟知也正是从T600开始的。
一台长得像大众途锐和奥迪Q5的混合体，轴距达到了2.8米，车长4.6米，价格却不到8万，在15年前后真的是性价比之王，很多用户就是冲着尺寸大空间大、价格便宜、样子也不难看，就买了T600，而且价格低的产品卖得更好，也就是1.5T手动挡车型销售占比明显大于2.0T车型。
15年疯狂到4S店会加价卖T600，一般也都只有少量合资产品才有实力在终端出现加价购车的情况，现在回头想想那个时候的众泰T600确实非常火。在年底传统的旺季，永康众泰工厂附近的公路和停车场，很多拖车排队等候，也就是为了能尽快的拿到厂家的车辆。
2015年的众泰一切看起来都是比较正常的，产品销量很好，同时也在规划后续产品迭代以及新车型的研发。在当时就已经有了改款T600的计划，也就是在2016年推出的T600运动版，此外还包括Z700轿车。实际上在当时众泰规划了包括后来的T700甚至还有MPV等车型，只不过这些在2016年都偏离了方向。
2016年，扩张之路
2015年有一个挂众泰标但并不是在永康基地生产，甚至都不归属于永康众泰管辖的产品上市，它就是众泰大迈X5，这可以看作是众泰的扩展之路的开始，但大迈又跟后来的“保时泰”不完全相同。
关于基地建于江苏金坛的众泰大迈，现在已经改名为大乘汽车，这里面不得不提到一个人——吴建中。吴建中从2003年开始就是众泰汽车的运营负责人，也曾长期担任众泰汽车董事长职务，不仅是众泰汽车的经理人，他还是众泰背后的老板应建仁的姐夫。不过在2014年离开了长期奋战的永康，转身到了江苏金坛自立门户开创了众泰大迈。
众泰大迈一开始推出的车型依然带着模仿手法，同时也是借用众泰的品牌和生产资质，但销售渠道网络是独立建立的，经营管理也与众泰永康基地毫无关系。当然这其中存在怎样的投资和利益分配关系，外人不得而知。
2016年初，一个模仿奥迪Q3的新产品众泰SR7问世，这台车同样并不来自永康总部，而是出自临沂众泰，同理它的经营、管理、渠道与永康众泰无直接关系，像众泰大迈一样只是借用众泰的生产资质。当然这里面肯定是涉及到投资和利益分配的，因为众泰的资质自然不是随便一个人都能借用的，临沂众泰同样是属于亲戚关系出去开拓的一番事业。
临沂众泰后来推出了大名鼎鼎的众泰SR9，这款车型无底线的模仿了保时捷Macan，让众泰在消费者心中彻底沦为山寨品牌。
你以为众泰到这样会有所收敛么，其实并不是。在临沂基地之后，众泰相继开拓了金华基地和重庆基地，金华基地拿走了T700这个产品，重庆基地则是获得了T300这一车型，这两款车型都是在2017年相继上市。不过金华基地和重庆基地相对而言并没有像金坛和临沂那么独立，在营销方面虽然分了三个部门分别管理，但销售网络和市场费用都是由永康统一把控。
依靠T600的成功之后，或许众泰是想要复制这样的模式，所以各地不断地开设基地，但是从战略角度和管理角度，都不具备运营这种布局的能力。反而急功近利想依靠模仿来赢得市场声量，最后却适得其反。
顺便提一句，吴建中从众泰永康离开后，名义上是金浙勇控制企业，但实际上在2018年以前金浙勇并没有具体实权，真正的众泰品牌的相关经营是一位叫沈义强的高管在负责，他的职位为副总裁。
2017年，上市的最后疯狂
16-17年，众泰为了能顺利上市做了许多工作，或许以上的不断布局各个基地也有其中的用意。从基地来衡量规模，产品的丰富来提升销量，这些动作对于上市肯定是利好消息。
2016年上市被叫停，一方面金马、铁牛、众泰存在着千丝万缕的关系，另一方面116亿收购价格也令外界咋舌，毕竟当年吉利收购沃尔沃才花掉18亿美元。不过经过重新申请和布局，仍然顺利在2017年完成上市，2017年6月7日起金马股份股票简称正式变更为众泰汽车。
我们知道要顺利上市在业绩上是需要有足够的盈利能力才有可能的，恰好14、15以及16年的销售表现都不错，所以报表自然也好看。不过这里潜在的资金运作大有学问，深入的信息外人并不知晓，但是从众泰的供应商欠款来看，实际上从2016年开始众泰为了做大报表的利润数字，各种供应商的付款都被拖欠甚至暂停，这一点从现在众泰众多的诉讼裁决就能看出来，其中绝大多数都是债务官司。当然，一些核心供应商是不敢欠款的，比如发动机和变速箱，因为一旦欠款就面临断供。
实际上到了2019年，众泰的T300终端仍然是有销量的，且销量预期并不差，只不过众泰的欠款太多，供应商没收到钱之后纷纷断供，导致重庆基地最终不得不走向停产状态。
2018年，大环境浇了一盆冷水
2018年国内的车市开始转冷，这对于刚刚上市的众泰来说并不是什么好事，况且上市是有对赌协议存在的，销量下滑意味着业绩增量无法达成。
有一个定律叫做墨菲定律，或许众泰汽车正是赶上了这个。2018年业绩开始出现明显下滑，全年营收下降29%，利润下降36%。
2018年众泰内部的人事变动非常大，这个时候金坛众泰和临沂众泰销量已经变得惨淡，永康众泰已经开始意识到整合的重要性，所以在2018年4月的北京车展，众泰新logo开始露面，计划在后续的产品上形成一个统一。
人事变动方面，前面提到的金浙勇开始逐渐掌管整个众泰汽车业务，以前负责永康众泰的沈义强逐渐被边缘化。
金浙勇是应建仁的外甥，在众泰体系里多年，但其实长期处于虚职，在沈义强主管永康众泰期间，金浙勇主要负责众泰新能源板块。18年开始金浙勇将外部权力全部收归到自己手里，当然这肯定不是他能做主的事情，自然也是背后应老板的安排，只不过金浙勇在这么庞大的企业管理上，并没有出色的才华，这也是众泰老员工大家都有目共睹的。
众泰长期以来习惯使用亲戚或朋友担任要职，沈义强即便跟着应建仁创业多年，但终究只是“外人”。其实众泰这么多年，曾经更换过多次一把手，也不乏汽车圈里的名人，无一例外都水土不服，任职极短的时间快速离去。
2019年，大面积停工的开始
到2019年，众泰的营收和销量仍然在持续下滑，但是这个时候更难的事情出现了，众泰此前拖欠的大量供应商货款问题大面积爆发出来，网上可以轻松查询到众泰因欠款问题的法律裁决文书，很大一部分庭外和解的并不会被记录，铁牛持股的众泰股份几乎都被冻结，这当中很多都是由于欠款导致的冻结。
最后一些供应商停止供货，众泰T300在2019年上半年月销量还能有好几千台，到了下半年就戛然而止，连最后能卖出去的车辆都无法生产出来，众泰汽车彻底陷入了停工停产阶段。
2019年下半年开始，众泰的员工工资发放还是放缓，开始出现拖欠薪资情况。到这个时候，众泰可以说已经遇到了较大的资金问题。不过在下半年，由浙江政府出面协调银行予以帮助，众泰曾经获得过30亿资金贷款。当时有很多债权人上门讨债，但这30亿贷款明确规定专款专用，只能用于恢复生产，不能用于还债，最终不知道这30亿怎么用的，但至少恢复生产并没有实现。
2020年，退市预警
2020年一场疫情加速了中国汽车产业的优胜劣汰，像众泰这样数月没有新车生产和销售的企业，日子会难上艰难，这一点从目前淘汰的数家新能源车企就足以见得。众泰虽然是传统车企，但遭遇的也是资金困难，更何况已经停工停产数月，这停止的时间与淘汰的新能源车企相差不多。如此这般，众泰汽车被淘汰也是理所应当。
所以，众泰汽车股票被退市预警再正常不过了，众泰汽车被仲裁委员会要求发放拖欠薪资。可以预见接下来的众泰汽车很有可能会面临着破产清算等操作，至少想要在汽车行业重生的可能性并不大，就像力帆汽车一样。如今的中国汽车产业已经到了一个淘汰的进程中，任何跟不上时代步伐的车企都将被一一淘汰。
不过众泰背后的铁牛似乎并没有太大的影响，或者说没有被披露出来。铁牛集团在永康当地布局着众多产业，包括房地产、防盗门、汽车零配件等等，众泰汽车应该是它布局制造业的重要一步，但如今众泰的境况，估计也是损伤不小，短时间只能应该不会在汽车圈再次看到铁牛的身影。
回过头来，不知道众泰的各位老板们是否去思考过如何走到今天这个状态的。透过众泰汽车的发展历程，我们会发现中国汽车许多都有着类似的问题。但是汽车产业，作为中国制造的支柱产业，它的重要性不言而喻，它需要那些踏实做实业的企业稳步前进，它需要有着远大远景的企业创新努力，只有这样中国汽车才会有未来，才会走出国门，成为中国制造的全球名片。