今年以来，越南对中国市场的出口形势并不乐观。据越南方面日前公布的数据显示，今年前2个月，越南对华出口额仅为48亿美元（约340亿元人民币），较去年同期仅小幅增长0.8亿美元（约5.6亿元人民币）。其中，越南农产品对华出口出口更是出现了大幅下跌的情况。
据国际果蔬网近日援引越南农产品加工与市场拓展局数据显示，2020年第一季度，越南对华水果出口额降至3亿美元（约21亿美元），同比下滑近30%。下滑的主要原因是突发的疫情——疫情导致交通运输面临着较大的不确定性因素，因此越南不少水果也面临无法运输的难题，滞留在边境的水果数量一度达到近800个集装箱。
越南农产品对华出口下滑也存在另一个原因——质量无法达标。自去年底以来，中国提高了越南农产品的进口标准，这导致越南在2019年前11个月对华果蔬出口较上一年同期下降了13.2%。另据国际果蔬报道3月底指出，中国南宁海关首次在自越南进口的西瓜和火龙果上检测出了三种病原真菌，其中棉花黄萎病菌可危害高达184种农作物。
面对农产品对华出口下滑的情况，越南也迅速采取紧急措施。据越通社日前消息指出，越南方面已邀请中国重要人士见面，并就在新冠肺炎疫情的影响下，促进越南与中国农业和农产品贸易合作。据悉，在越南的积极合作态度之下，目前国已批准越南9种蔬果产品进口，双方正完善相关手续，准许越南其他8种农产品对华出口。
不仅如此，据越通社5月1日最新消息，越南交通运输部最新公布即将建设龙边公路集装箱中转站，这是北部地区的第七个公路集装箱中转站。据悉，龙边公路集装箱中转站占地面积12公顷，其中仓库面积50万平方米，年吞吐量达到13.5万标准集装箱。
众所周知，越南北部有7个省份与中国接壤，此次新的公路集装箱中转站的建设，无疑也是为了推动与中国市场的进出口贸易。值得一提的是，据越南航海局统计数据显示，截至目前，越南共有8个公路集装箱中转站以及16个货物通关站。其中，北部地区有7个公路集装箱中转站和7个货物通关站，南部地区有一个公路集装箱中转站以及9个货物通关站。
除了在公路运输上面发力，越南近段时间也在积极推动与中国合作的铁路项目。去年底，越南就宣布启动连接中越的新铁路线，总耗资达100万亿越南盾（约300亿元人民币）；另外，越南老街省和中国河口县之间长约6公里的路段也将与这一铁路相连，而且该铁路使用的1435毫米的轨距刚好符合中国铁路标准。换而言之，越南国内的铁路可以直接和我国铁路联通。
今年2月底，中国铁路南宁局集团还发布消息指出，广西通往边境口岸的防城港至东兴铁路（简称：防东铁路）已正式复工。防东铁路是广西沿海高铁的延伸线路，同时也是中越互联国际通道的组成部分，建成后将与越南河内至海防、芒街铁路相连，预计明年底将可开通运营。
总的来说，在当前对华出口形势不容乐观之际，越南正积极释放友好合作信号；而随着公路集装箱中转站项目的落地以及铁路项目地不断推进，越南与中国市场的经贸合作显然也将更进一步。