而市场目前的主流车型，如德系大厂，日系经济却对这种技术并没有表现出多么“痴迷”，或者“病态”。虽然为了应对国内市场的国六排放指标，德系大众和日系车型也在将小排量三缸机提上日程，但却并未贸然的投入国内市场，这是最值得称道的。
毕竟，你要知道，美系的通用、福特，以及法系的PSA，倒是积极的推出的更小排量的三缸引擎，但换来的是什么？销量开花？好评如潮？恰恰相反，它们等到的却是销量的大溃败，法系就不用说了，销量惨淡到一塌糊涂，全系车型已经被扫到了市场的边缘。虽然美系还有些许挣扎的余力，但别克英朗、雪佛兰科鲁泽等走量车型实际上是受到影响的，先不说销量咋地，经典车型曾经创造的市场口碑已经崩塌。
所以，当市场经过一年多时间的发酵，我们基本可以确定一个消息：“三缸机”在国内市场根本不得人心，甚至于在国内市场的受众范围小的很可怜，毕竟没有谁愿意开一款抖动得像拖拉机一样的车型。所以，在今年三四月份，经过了疫情的考验，市场全面复苏后，通用系已经回过神儿来，别克英朗和雪佛兰科鲁泽在三缸引擎的基础上，又新增了四缸引擎，符合国六B级标准的1.5L小排量引擎，标配四缸发动机，配合6速自动变速箱的优势传动性能，标准功率可达113马力，而且综合油耗依然保持了老款车型的经济性，百公里油耗仅为5.9L。
而事实上，当发动机“升”了一缸之后，效果立竿见影，萎靡不振的销量立即涨了一半。在今年4月份公布的销量中，雪佛兰科鲁泽的销量涨幅达到达到4分之一还多，轻松破万辆的销量成绩，着实惊艳了不少人的眼睛，而在今年5月份更是达到了1.8万辆，贡献近一半的品牌销量。而别克英朗在销量端的表现更加出色，4月份直接轻松斩获3万辆+的销量成绩，5月份虽然有所下滑，但也轻松达到了2.85万辆，稳居轿车细分领域前四位，虽然这样高销量成绩并不一定全是四缸机的功劳，但却与更换四缸引擎有很大的关系。
市场消费者选择车型为什么？动力够用，驾驶流畅，省油耐造开不坏，低成本配合空间优化，就是老百姓心目中的好车。曾经三缸引擎，留给市场的只有痛苦回忆，甚至提到三缸引擎，消费者一个划过的念头就是抖动，就是不稳定，而车企想要改变这种情况，并不是一朝一夕可以促就的。
