从2009年中国展开“十城千辆工程”算起，中国电动车产业已经发展了十一年，由于先发优势，中国在很长一段时间内都把持着“全球电动车销量冠军”这个称号。然而从最近的数据来看，形势已经被逆转了。
日前，柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布了一份调查数据，其中显示2020年1-7月欧洲累计电动车注册量已达到50万辆（纯电动汽车注册量26.9万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1万辆），而且按照这个势头发展下去，2020年全年欧洲电动车销量将超过100万辆。
『随着大众ID.3等重磅车型的上市，欧洲电动车销量可能再迎一波增长』
而有着先发优势的中国呢？根据中汽协公布的数据显示，2020年1-7月，中国累计售出电动车48.6万辆，同比下滑32.8%。其中在乘用车领域，1-7月累计销量为43.6万辆，同比下滑33.4%。而且按照目前的发展态势，中国很难在2020年全年完成100万辆新能源销量，如此看来，当2020年结束时，“最大新能源汽车市场”这个称号恐怕就将易主了。
据悉，之所以销量能赶超中国，欧洲各国近期公布的电动车补贴政策居功至伟。与2019年相比，德国对每款纯电动车的平均补贴提升了1000-2000欧元，对每款插电式混合动力车型的平均补贴提升了750-1500欧元；法国对每辆纯电动车的补贴最高达到1.2万欧元（限20万辆），荷兰则对售价在4.5万欧元以下的车型每辆补贴4500欧元。
编辑点评：
看到上述数据对比，不仅让人想起PSA集团董事会主席唐唯实的那句话“电动车根本不受主流消费者认可，没有补贴就没人愿意买电动车。”中国补贴退坡后以及如今欧洲补贴上涨后的电动车销量表现，似乎印证着唐唯实所说的话。不过，中国电动车销量下滑也是一个大洗牌的过程，被淘汰的都是那些为了补贴而生的低端车型。而为了在微弱的补贴下与燃油车相竞争，电动车企业也不得不苦心钻研，提升产品力，这对于消费者来说又何尝不是一件好事呢？
【来源：路途的娱乐行】
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