在过去只要一谈及豪华品牌车型，给人最深的印象就是价格昂贵，对于很多消费者来说，过去都把能够拥有一辆豪华品牌车型当作自己毕生的梦想，因为在数十年前，别说豪华品牌了，私家车都还没有进入千家万户。可是经过了数十年的发展，国民经济水平早已上升了不知多少倍了，私家车早已经成为了标配。
并且国内自主品牌车企在近年来的发展也是突飞猛进，使得合资品牌纷纷降价，随着合资品牌的降价，一些所谓的二线豪华品牌也随着玩起了错位竞争，用以取得性价比。将错位竞争策略玩得最彻底的就是凯迪拉克，旗下的CT6，作为一辆车身尺寸可与A8、7系相媲美的行政轿车，却在3系、A4中成为了鹤立鸡群的车型，甚至在降价后比A4还便宜，所以在性价比方面做得很到位。今天小编就来在性价比方面解析一下这辆CT6。
第一个最能够体现性价比的就是CT6的尺寸，CT6的整体尺寸达到了5223x1879x1492mm，轴距更是达到了3109mm，整体和宝马7系（5273x1902x1498mm）是一个尺寸水平的。不过尺寸过大也不完全是好事，因为在城市行驶时，CT6由于太大的尺寸在面临掉头和停车时都会比较麻烦。
不过尺寸大就意味着空间大，凯迪拉克CT6的内部空间表现达到了顶级行政轿车的水平，内部空间表现相当的优秀。别的车型在表述腿部空间的时候一般用几拳几指，可在CT6上，腿部空间对于175cm的小编来说直接达到了一臂的长度。
而且CT6的座椅也是沿袭了美系车一贯的大沙发质感，包裹性能与柔软度都很不错，乘坐舒适度很高。后备厢方面，得益于超过5米2的车身尺寸，所以后备厢在常规状态下就能够拥有503L的容积，并且CT6的后排座椅支持4/6比例放倒，还能够拓展出更大的容积。
其次就是在动力性能上的表现也能够突出其性价比。众所周知，凯迪拉克一向以大马力著名，无论是之前的ATS-L还是后面CT6的动力表现都可以说是同级别中的亮点。CT6全系搭载代号为LSY的2.0T高功率发动机，最大马力可以达到241Ps，峰值扭矩可达到350N·m。
而且发动机搭载了Tripower可变气门管理技术，能够有效降低油耗。传动系统与之匹配的是10速手自一体变速器，变速箱也是同级别中挡位最多的，并且只需要时速超过90公里每小时就能够挂到10挡。最终的百公里加速时间仅为7.47s，对于一辆长度超过5米2的行政轿车来说，这样的动力表现是非常优秀的。
最后就是在配置方面，这辆CT6也是相当的厚道。顶配车型首先在硬件上拥有布雷博四活塞刹车卡钳、整体主动转向、电磁悬架、悬架软硬调节等。其次在软件上，全车的无钥匙进入、L2级别辅助驾驶、BOSE音响、车联网、自动泊车入位等也是一应俱全。整体的配置已经达到了60万级豪车的水平，所以对于这个价位的CT6来说，配置方面的性价比也是特别高的。且配合上其行政级扎实的用料，还让它有了堪比7系、A8的奢华和档次。
最后就是价格，凯迪拉克CT6的售价区间为37.97-52.77万，定价已经比较良心了，而且目前市面上普遍还有着8万左右的终端优惠，优惠后的起售价仅不到30万，坐拥7系、A8的身材、配置和用料（奢华），价格却比奥迪A4L（30.58-39.68万）还便宜，所以这样一对比，凯迪拉克CT6的性价比就凸显出来了。
其实对于想买豪华品牌车型的消费者来说，不到30万买一辆尺寸比肩7系的二线豪华品牌也是一个很好的选择，虽然说保值率差了一点，但是在极有性价比的价格面前，保值率往往都不算什么。