今年上半年突如其来的疫情影响了各个行业的发展，对于众多车企来说也遭遇了开年不利，5月份疫情得到了平息，车市也开始回暖，谁曾想到进入六月疫情又有扩大之势，这次主战场搬到了北京。在此也希望身在首都的朋友做好防疫工作，尽快度过这场疫情。言归正传，5月份车市回暖的迹象很明显，汽车销量达到160.9万辆，同比增长1.8%。很多品牌呈现出高歌猛进的姿态，特别是之前销量较为平淡的品牌，在5月份也收获了不错的成绩。不过除了喜以外，忧也不少，只卖20多万的宝马车一个月只卖出1辆，你敢信？
#我们先来看喜
北京现代单月销量突破4万辆，同比环比都在增长，虽然对于一个产品线丰富的品牌来说，单月4万辆的成绩并不能说给力，但这样的成绩对于韩系车而言有着特殊的意义。销量一直不如意的林肯也收获双增长，捷豹路虎同比上涨近4成，特别是马自达，成了销量涨幅最大的日系品牌。
在5月轿车销量榜中，东风日产轩逸凭借45283辆的成绩获得了冠军，值得一提的是超过第二名朗逸将近一万辆，表现实在太过突出。需要注意的是，榜单前十名中只有吉利帝豪一款自主车型，由此可见大部分自主品牌并不是很重视轿车市场，该市场也一直是合资车型的天下。
在5月的SUV销量榜中，合资品牌称霸的现象消失，哈弗H6以22691辆的成绩继续当选冠军，而第二名长安CS75同比却上涨了179.8%，劲头实属强劲，很多网友也猜测6月份CS75将向冠军发起冲击，H6的冠军很可能会易主。而在前十名的榜单中，自主车型占了3个席位，合资车型第一名变成了东风日产逍客。
在5月份MPV销量榜中，五菱宏光依然一家独大，一台MPV拥有物美价廉的特性在坐的合资选手也就别和它比销量了。第二名毫无悬念是别克GL8，此外的其他车型销量都没有过5000辆，值得一提的是东风本田艾力绅排在了第四名，销量超出广汽本田奥德赛1761辆，这让人有点没想到。
在5月份新能源销量榜中，特斯拉Model 3实现弯道超车，打了众多新势力一个措手不及，销量惊人的破万，而蔚来ES6卖出了2685辆，如果没有Model 3加入战场，这个销量还算是能看，只不过现在就没啥可比性了。前几天我为大家报道过国产Model 3售价可能进一步降低的新闻，更换磷酸铁锂电池后的新款车型在成本方面有所降低，未来怕是整车售价也会降低，上到30万大家都没有补贴我选特斯拉，20-30万都没补贴的情况下我肯定选特斯拉。
#我知道你们喜欢看忧
每次谈到汽车市场销量的时候，总有很多爱吃瓜的网友表示不愿意总看好成绩，就愿意看热闹还不嫌事大，那我就满足你们。
经过中保研碰撞测试后，帕萨特可谓跌下神坛，5月份只卖出了不到6000辆车，在销量榜上一落千丈。有网友说为啥GL8撞完后的A柱表现也很差，销量却不受影响呢？主要原因还是MPV市场可替代GL8的车型几乎没有，车型形象已经太深入人心了。而帕萨特所处的B级车市场就不同了，既然帕萨特碰撞成绩不行，那买迈腾也行啊。但你认为奔着GL8去的人最后会买奥德赛吗？普遍都不会。
正所谓有喜有忧，虽然在5月份有超过8成的的车型销量实现暴增，但失意的车型仍然不在少数，有些车型绝对让你意想不到，下面我就为大家盘点下让厂家很担忧的几款车型：
5月份华晨宝马2系旅行车只卖出了1辆车，销量惨不忍睹，但却让人很意外，毕竟BBA的产品线中很少能遇到单月销量在个位数的车型，而且2系旅行车此前的销量还算可以，二手车市场的保有量不低。造成这个结果主要也与该车型的定位有关系，虽然整个2系阵营都比较小众，2系旅行车的主要竞品是奔驰B级，相比之下B级要比前者新一代，2系旅行车一直因为销量差所以换代之路一直没有提上日程，最近一次改款还在2018年，虽然定位是多功能旅行车，但姿态没有一个旅行车该有的样子，又比1系两厢车型显得臃肿很多。
虽然车内空间灵活多变后排也比较宽裕，但整体配置较低、内饰目前看来也无法与B级的连屏抗衡。另外，1.5T的三缸机被大家一直诟病，但起步价却不低且优惠不大，2.0T的四缸机落地价格要来到30万元了，开起来的驾控感受也比较模糊。更吸引年轻人的宝马1系价格要比它合适很多，算上优惠2.0T版本的125i，目前的裸车价格也只有20万元左右，所以就没有人关注2系旅行车了。
同样让人大跌眼镜的还有广汽讴歌TLX-L，该车型5月份只卖出3台。虽然讴歌在中国市场一直水土不服，但这样的销量不知道讴歌还会不会选择把下一代TLX国产。造成这样的情况很多人会把原因归结到价格，但目前TLX-L终端优惠已经达到5万元，这个优惠已经不低了。其实真正原因还是与定位有关。
TLX-L拥有C级车的定位，但价格开的并不高（27.98-37.98万元），想以此形成错打局面。但在中国市场更多的人会更认可雷克萨斯、凯迪拉克、甚至是英菲尼迪。另外，TLX-L虽然拥有奢侈的空间、同级舒适车型中少有的操控、但这些并不能让大家感觉到物有所值，反倒是老旧的车机系统、没有档次的中控台、以及过分低调的品牌让大家不得不挑剔，因此销量差的原因就很好解释了。
法系车阵营呈现颓势也不是一天两天的事儿了，东风标致408在五月份只卖出了9辆车。主要原因也是因为该车型口碑并不好，此前月均销量能够达到一千辆，但投诉量却不在少数，主要在于轮胎开裂等一些小毛病上。另外，408的整体配置在同级竞品中不占优势，类似“飞机舱”式的环绕中控台并没有下放给408，虽然终端优惠达到了两万元左右，但1.6T车型还是卖到了15万元，价格比朗逸等热门车型更贵，空间却完全比不过朗逸，1.2T车型又是饱受诟病的3缸机。
相比之下，SUV车型的日子还算是好过一些，但你会发现销量很差的这些车型大多为法系品牌。东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS五月份只卖出了15辆，截止六月前，全年销量还不过200辆。我记得当时我在试驾这台车的时候，性格鲜明的特点给我留下很深的印象，至于为啥卖的这么差？其实也有不少原因。第一个和408一样，1.2T三缸机、1.6T动力表现又比较平淡。性格鲜明的外观显然显得有些娇气，让男性消费者不太能接受。后扭力梁式非独立悬架也被大家所诟病，行驶中确实在舒适性方面表现较为一般，要知道15万价位自主车型已经大面积使用多连杆了。
另外，虽然看起来配置不低，但如果你关注到中低配车型就会让你有些失望了，多路况的驾驶模式过于噱头，两驱车型很难体会到有什么不同。最后，再加上整车空间表现比较紧凑，基本上就难有竞争力了。
日系SUV阵营中，其实出现难卖的几率并不高，但还是让长安马自达CX-8赶上了，五月份CX-8只卖出了78辆，不过相比3月和4月确实呈增长态势。我记得CX-8上市那会儿关注度很高，毕竟是长安马自达想要用来对标汉兰达的车型，但正式上市后却没什么人关注了。25.88-33.08万元的指导价不低倒也不算高，但碰到汉兰达和途昂这样的对手就显得略贵了，优惠也和途昂没法比。2930mm的轴距很有优势，但实际横向空间表现一般，第三排也没有想象的大。虽然相比竞品CX-8拥有更好的驾控感受，但7座SUV的潜在消费者基本上没人会在乎这一点，所以显得不够迎合市场。
#全文总结
总的来说，5月份的汽车市场销量整体增长明显，大体已经找回了此前的状态。不少无车家庭经历过疫情后也把购车一事提上日程，这也会给各大车企减轻疫情所带来的压力。说实话，见到韩系车的同比增长我还是挺高兴的，如果你仔细对比同价位区间内韩系车在配置和技术方面的表现，你会发现产品力并不弱，甚至配置更有性价比，也希望韩系车可以将势头继续保持下去。
相比之下，法系车的日子就不好过了，多款车型单月销量不过百，如果这样下去面临的恐怕只有退市了。至于上文中我提到的几款销量惨淡的车型，目前看来“起死回生”的概率确实太低，也希望这些品牌能够关注到国内消费者的偏好，毕竟迎合市场才是第一位。
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