7月销量12898台，亚洲龙的闪亮成绩让不少品牌羡艳不已。
一汽丰田率先发布企业销量，在其单月79050台新车销量中，亚洲龙这台典型的中大型高端产品销量占比达到了体系的16%，凭借着TNGA架构的强势发力，丰田率先布局的几款主流车型都获得了卓越的销量。亚洲龙累计销量达到5.9万台，真正意义上打破了合资中大型轿车无市场的魔咒。
过去，合资品牌中大型轿车市场不乏实力强悍的选手，曾经的福特金牛座、别克君越、大众辉昂，这些定价轻松超过20万甚至30万的产品皆未取得成功，大部分车型折戟高端市场，即便降价也并未取得太好的销量表现。
亚洲龙是为数不多在市场中取得成功的高端合资中大型轿车。
一来，一汽丰田定价巧妙，很好的卡在20万当口，与广汽丰田凯美瑞形成稳定的梯度发展战略， 价格跨度不大， 能够让消费者以较高的包容度选择一台20多万的丰田轿车，亚洲龙的一部分消费者，是凯美瑞高配车主转化而来，拉动整体销量的同时，提升丰田品牌价值高度。
二来，亚洲龙这一市场没有太多对手，20-25万市场区间选不到合适的豪华车型，本身实力不弱，混动车型竞争力极强，不高的售价以及不弱的实力，夺走一部分帕萨特、迈腾、天籁高配市场，塑造全新市场格局。
为什么成功的是亚洲龙？而不是金牛座、辉昂、君越。
定价是门学问，辉昂的问题在于价格跨度太大，与帕萨特价格差达到17万，指导价17万左右的帕萨特之上便是指导价34万的辉昂，大众品牌力显然无法支撑起34万的轿车产品，毕竟这一市场属于奥迪A6L，其次大众轿车国内主销车型均在20万以内，贸然推出一台差价如此之大的辉昂，消费者自然不买单。
金牛座、君越的问题在于终端市场运营不够精致，终端价格常年放水，金牛座更是有较大的产品问题，福特未包装出更好的高级感，相比于蒙迪欧，金牛座更像是蒙迪欧简单粗暴的PLUS升级版，尺寸、配置升级之后，并未塑造出全新的市场格局，很难打动挑剔的消费市场。
最为关键的是机遇，金牛座卖到24万的那个时代，宝马3系也正好处于价格低位，金牛座面对的是当年的A4L、3系这样的对手。
亚洲龙定价与凯美瑞无缝衔接，其最大优势就是比那些前辈们有诚意，最为关键的是这个时代中，宝马3系卖到27万，奥迪A4L卖到了26万，亚洲龙并没有进入到BBA入门车型的价格区间，并且表现出来了足够的产品诚意，这让那些高配车型用户能够完美转化，同样的预算选择帕萨特高配，还是亚洲龙低配。
一旦进入到了“鸡头、凤尾”的选择纠结中，一定会有不少消费者选择凤尾而抛弃鸡头。
没错儿，一汽丰田打的就是消费心理战，毕竟TNGA架构布局之后一汽丰田需要重整中大型车市场热度，皇冠谢幕，亚洲龙接棒而来，TNGA赋予更好的驾驶感受、乘坐感受以及空间表现，与凯美瑞打出了差异化标准，在过去丰田多年品质运营的高度下，亚洲龙火的有理有据。