易车导购 如果您想选台合资品牌SUV还不想花太多钱怎么办？车型太多无从下手怎么办？别担心，今天我为您带来四款15万以内的热销合资品牌SUV车型的主力配置，看看这四款车到底哪款最值得购买。这四款车分别是长安马自达CX-30雅悦版（下文简称马自达CX-30）、一汽马自达CX-4蓝天青春版（下文简称马自达CX-4）、广汽丰田C-HR 2.0L舒适版（下文简称丰田C-HR）以及东风本田XR-V 1.5L豪华版（下文简称本田XR-V）。
外观上，一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让本田XR-V具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合上置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。但是尾部设计的主调还是略显平淡。
C-HR是丰田在TNGA架构下专为年轻消费打造的一款产品。所以在外观上，C-HR有点颠覆丰田之前的设计，前脸设计非常具有冲击力，硕大的头灯搭配有些肌肉感的线条让C-HR前脸看起来有点“凶”。C-HR外观整体辨识度比较高。尤其是车尾丰富的层次感。但由于过于强调溜背，让C-HR的头尾设计看起来略有不协调。
马自达CX-4半年前进行了小改款，更新后的马自达CX-4前脸视觉重心更低，盾形的进气格栅面积也更大。格栅内部采用了蜂窝形状，使车头看起来更加运动。车尾部分的变化不是很大，毕竟只是进行了小改款，因此大部分设计还是保留了马自达上一代的元素。
CX-30作为马自达全新引进国产的SUV车型可以说是被寄予了厚望，与CX-4不同，CX-30被赋予了“跑旅型SUV”的定位，因此它的外观比CX-4更为运动、也更跨界。CX-30是马自达第七代产品，产自于马自达目前最新一代平台。相对于第六代平台的CX-4来说，CX-30的魂动2.0设计语言更加前卫，这不仅体现在车头的“次世代”设计上，车身侧面的“穹影曲面”也同样可以体现。所谓“穹影曲面”，即是CX-30车身侧面能够同时映射天空与地面的光影，将光影平滑地延展在车侧曲面之上。新一代的设计让CX-30的车尾部分非常的干练，没有丝毫多余的线条，尾灯的设计与车身腰线的结束部分结合得非常巧妙。
外观小结：外观层面显然马自达的二位兄弟技高一筹，而二位兄弟中间，来自长安马自达的新宠CX-30更是集齐了光环，无论是魂动前脸还是穹影曲面抑或是尾部酷似旅行车的线条，都让CX-30在外观对比中拔得头筹。值得一提是，上述四款车型配置（CX-30雅悦版、CX-4蓝天探索版、本田XR-V 1.5L豪华版和丰田C-HR 2.0L舒适版）仅有马自达CX-30雅悦版配备了18寸的轮圈。
XR-V内饰
XR-V的内饰是典型的实用主义，不会有太多花里胡哨的东西，本田崇尚实用和简洁的风格在XR-V上体现得非常明显。内饰的整体用料也以硬质塑料为主，8英寸的中控屏幕是内饰的亮点之处了，但是并不支持Carplay和其他互联系统。
C-HR内饰
2.0L 舒适版是C-HR车型中的次低配车型，因此车内同样有些朴素，不仅内饰材质大部分采用了硬质塑料，且中控显示屏基本只是一个多媒体信息显示，只支持显示一些基本信息，并不能进行触控以及互联功能。方向盘的材质也同样为硬质塑料，触感一般。
CX-4内饰
CX-4 2.0L青春版车型为CX-4的入门级配置，因此在内饰整体的营造上也比较朴素。与丰田C-HR的低配车型一样，CX-4 青春版车型同样没有采用中控大屏，也是使用了一个小的显示器进行信息显示。值得一提的是，小改款后的CX-4在内饰上并没有采用与昂克赛拉和CX-30一样的全新内饰设计，前文提到过，CX-4是马自达第六代平台的产物，因此即便是改款也并没有CX-30和昂克赛拉等第七代平台车型的设计。作为低配车型，CX-4 2.0L青春版车型也同样采用了大量硬质塑料的材质，座椅材质也采用了成本较低的织物座椅。
CX-30内饰
售价14.79万元的2.0L 雅悦版车型在CX-30车型配置中属于中间配置，因此无论是半液晶的仪表还是大尺寸的中控多媒体显示屏，都已配置。产自于马自达第七代平台的CX-30在内饰用料上可以说是颇费心意，全车内饰大量采用了软性皮质包裹，就连入门版车型也并不吝啬。CX-30的整体内饰设计明显更加前卫、更符合当下审美。
内饰小结：15万以内的价格，丰田C-HR与马自达CX-4的配置明显过于入门，以至于中控多媒体屏幕都没有配备。从内饰设计和用料上可以明显看出本田XR-V 1.5L豪华版、丰田C-HR 2.0L舒适版以及马自达CX-4 蓝天青春版三个车型均逊色于马自达CX-30，凭借着刚刚上市不久的优势，CX-30的内饰更容易吸引当下的消费者的目光，而相差无几的价格更优质的用料也让CX-30看起来性价比更高。
马自达CX-30的长宽高分别为4395mm，1797mm和1545mm，而XR-V的车身尺寸分别为4328mm，1772mm和1610mm。整体车身尺寸上马自达CX-30与本田XR-V相近，在长度和宽度上CX-30略优于本田XR-V。
将马自达CX-30和CX-4对比后可以发现，CX-4的长度优于CX-30，但是CX-4在车长比CX-30多出了242mm的情况下，轴距仅仅长了47mm。这说明了CX-30在空间利用率上要高于CX-4。这一点并不难理解，CX-4的定位是跨界SUV而CX-30的定位则是跑旅型SUV，跑旅型SUV不仅需要拥有跑车的流线型同时还要拥有旅行车的空间实用性，
尺寸小结：XR-V车型的长宽高皆为所对比车型中垫底，而被寄予重望的马自达CX-4虽然长宽高均的尺寸比较到位，但是轴距上并没体现出其长度所带来的纵向空间。反而整车长度与XR-V差不多的CX-30在空间利用率上让我吃了一惊。
XR-V空间表现
XR-V的2610mm轴距注定其后排空间不会太出色，但是得益于本田的MM理念，XR-V的空间表现也算是说的过去。身高1.75m的体验者在调整好适合自己的前排座椅位置后，后排腿部空间剩余两拳，头部则剩余一拳。
C-HR空间表现
C-HR由于比较注重溜背造型，所以后排空间基本也不会太富裕。1.75m的体验者在调整好前排座椅后，后排腿部空间剩余一拳三指，头部则勉强剩余一拳。
CX-4空间表现
CX-4的外部车身尺寸上其实还是比较有优势的，但是由于其比较偏重驾驶舱的营造，因此后排空间的利用率并不高，身高1.76m的体验者在调整好座椅后，腿部仅剩余一拳，而头部则剩余一掌左右。
CX-30空间表现
CX-30被官方定义为“跑旅型”SUV不止是个名字，更多的是其真正结合了旅行车的空间利用率，前面三款车的体验者身高均在1.75m左右，而CX-30的空间体验者身高为1.81m。可以看到体验者在进入CX-30的后排，调整好座椅后，腿部可剩余接近两拳，头部则剩余一拳两指。就像我之前说的，CX-30是款被寄予了厚望的车型，所以它在各方面的表现可以说马自达都考虑到了，“跑旅型”SUV的意义真正被发挥到了极致，跑车的流线、旅行车的实用。
值得一提的是，CX-30的后备箱与其他三款车不同，它采用了上窄下宽的设计，并且底部尽可能的低。这样的设计是为了接近旅行车掀背式后备箱的表现，由于SUV车型普遍车高都比较高，因此后备箱在日常使用时对于身高不高的消费者来说并不太友善，但是CX-30考虑到了这一点，所以还是那句话，“跑旅型”SUV真的不是说说而已。
空间总结：这四款车在空间上的表现已经显而易见了，无论是从数据上讲还是实际体验，CX-30的空间利用率明显要高于其他三款车。这并不是说CX-30有多么的极致，而是得益于“跑旅造型”，可以让一款城市SUV在满足时尚、精致的外观设计的同时，也可以成为良好的“空间管理者”。
全文总结：15万以内的预算，选购丰田C-HR和马自达CX-4明显有些勉强了，而本田的XR-V和马自达CX-30在这个预算之内明显可选度更高。马自达CX-30作为一款刚刚上市的车型，相比于XR-V来说多了很多更符合当下用车需求的东西，当然，颜值更是不可忽略的一项。在本次对比中，新生宠儿马自达CX-30以更高的颜值、更具性价比和品质以及更好的空间利用率三个方面全面压倒了对手，取得了本次四车对比的胜利。其实CX-4也非常有竞争力，但就像我文中提到的一样，CX-30作为第七代平台的产物在很多方面都优于了第六代平台的CX-4，所以这回15万以内的合资品牌SUV你知道怎么选了吧？