中保研五星选手!如今发布新SUV配安全盾叫板沃尔沃,起步181马力

哈喽哈喽,大家好!

在合资SUV市场里,有一个平时存在感不太强,但销量一直处于头部的车型,它就是日产奇骏。

去年的SUV销量榜单上,累计销量达到20万台以上的合资车型只有三款,奇骏就是其中之一,仅次于大众途观L和本田CR-V

不过现款奇骏已经多年未换代了,它从2014年引入国内,至今已经过去了6个年头。它的对手本田CR-V和丰田RAV4荣放,已经分别于2017年和去年完成换代,且各自的兄弟车型皓影、威兰达也进入市场,奇骏的地位已经岌岌可危。今年前四个月,奇骏销量已经被CR-V、RAV4荣放甩开。

终于,日产这两天正式发布了全新一代Rogue(奇骏美国版名称,以下统称新奇骏),它的外观、内饰、性能和配置信息,也都悉数公开。和现款奇骏相比,新一代车型有哪些提升,在CR-V、RAV4荣放面前是否有优势?

我这就把得到的信息分享给大家~

新一代奇骏,长什么样?

熟悉奇骏历史的小伙伴都知道,我们现在在售的车型,是奇骏的第三代,这款车型最早始于2000年,当时它长这样

2007年,日产推出第二代奇骏,随后就由东风日产引入国内进行投产。很多人熟悉奇骏,也都是从这一代车型开始的:

奇骏的前两代,整体风格是粗犷、硬朗的,到了第三代,日产开始明显倾向于城市化和运动化,外观设计变成了这样:

第三代奇骏虽然销量很出色,国内一直处于头部,2017年还拿下了全球SUV销量冠军的称号。不过对于这一代车型的造型,很多奇骏的粉丝并不满意,认为它过于向潮流和市场化妥协,丢掉了自己原本非常独特的粗犷气质。

而第四代奇骏,明显是朝着之前粗犷的风格上找补了一些。

整体线条上,不管是从车头、车侧还是车位,新车都能让人一眼认出它是一台奇骏,和新、老CR-V的效果相似,设计传承上,无疑比新老RAV4要明显很多。

而在确保了整体设计的传承之后,日产设计师们还通过多处的设计,烘托出了新一代奇骏的硬朗风格

首先是正面,从图片就能看出,新奇骏的车头相比现款显得更有气势,颇有一种大型硬派SUV的压迫感。这个除了更大的中网、更大的车灯之外,更主要的还是设计师有意将引擎盖做得更加平直、而前脸竖直。这一点,是和现款奇骏截然相反的风格。

而在侧面,腰线、肩线也不再是现款奇骏那种突出运动风的流线型,而是在中间做出了一种浅U型图案的元素,这一点也奠定了新奇骏侧面比较硬朗的气质

车顶线条也比较平直,同时新增了一条由A柱延伸到D柱细细的镀铬饰条,不过没有像探岳那样一直延伸到车尾。这个设计为新奇骏整体硬朗的风格,增添了一些精致和时尚感。

车尾的设计颇有雕刻出来肌肉感,硕大的下护板依然彰显了它和其它城市SUV的不同。

整体而言,和现款奇骏相比的话,就好像一个身材适中的都市男青年,去健身房了几个月,练出了一身肌肉的效果。和之前相比,它更壮实了,但我们依然能一眼认出它。

最后,新一代奇骏还推出了双色车身的配色,这在同级别的SUV中也是比较罕见了

相比外观,新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说,让我意外的是,新奇骏的内饰设计,比一年多之前换代的新天籁更有质感,全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上,中控屏的质感、中央控制区的设计,都比天籁的内饰更加精致

如果说新奇骏的外观依然有不少传承的话,它的内饰就真的称得上焕然一新了

整体尺寸缩小,空间反而增加?

了解了外观设计的变化后,大家最关心的,应该是新奇骏的尺寸和性能了。

首先在平台方面,日产的态度比较隐晦,明确宣称新奇骏采用了全新平台,但并没有公布具体源自那个平台。外媒的猜测是,新奇骏应该采用了雷诺日产联盟的CMF-C/D架构,厂家没有专门指出,不知是否和去年卡洛斯·戈恩的拘捕风波有关。

不过让人有点失望的是,新奇骏的尺寸相比现款并没有明显的变化。根据外媒的报道,新奇骏的轴距相比现款缩短了0.1英寸(约合2.5mm),车身长度缩短了1.7英寸(约合43mm),而车身高度降低了2.1英寸(约合53mm)。

不过据日产表示,虽然整体尺寸缩小了,但新奇骏的内部空间却相比现款有所增加,后排座椅的腿部空间较现款增加了0.6英寸(约合15mm),头部空间增加0.7英寸(约合18mm)。

值得注意的是,新一代美版奇骏已经取消了7座版本,与此同时第二批座椅的前后移动功能也被取消。也就是说,未来国内版本的新一代奇骏,也很可能不再有七座版本。

动力总成暂时没惊喜

根据目前公布的信息,美版新一代Rogue(奇骏)的动力总成,只有一套2.5L自然吸气发动机 CVT变速箱的组合,最大功率为135千瓦,峰值扭矩245牛·米,相比美版现款Rogue有小幅提升。

但是需要注意的是,国内现款奇骏的2.5L版本,最大功率为137千瓦,峰值扭矩246牛·米,都比美版新一代Rogue稍高。也就是说,从国内的角度而言,新一代奇骏在动力方面并没有带来什么惊喜。

至于新天籁搭载的那台2.0T可变压缩比发动机,目前日产还没有公布搭载于新一代奇骏上的计划。将来新奇骏引入国内,会采用怎样的动力搭配,目前还是个未知数。

和现款相比,新一代奇骏有哪些提升?

外观、内饰、空间和基本性能方面,上面已经都聊过了。现在小编从更加细节的角度,谈谈新奇骏相比现款作了具体怎样的提升

1、 内饰设计&质感

新一代奇骏的内饰设计,是提升比较明显的地方。这方面并不局限在整体设计,而是体现在很多细节的地方。

比如前排扶手箱的盖子,由传统地向后打开的方式,变成了“蝴蝶式”两侧打开,摁一下按钮就能操作,除了逼格更高之外,也方便了后排乘客偶尔在扶手箱取放物品。

除了一个USB和一个Type-C接口之外,新奇骏的前排也配备手机无线充电功能,周围还以条状灯带作了装饰。

新天籁没有出现的电子排挡杆,出现在了新一代奇骏上。

采用电子排挡杆的好处,就是为下面设置储物槽留足了空间。

2、后排实用性&舒适度

上面提到了新奇骏后排空间相比现款有所提升,而它对于后排乘客的照顾,还远不止空间方面。

先从车外说起,日产设计师在介绍亮点时,专门提到了后门的打开角度。为了让乘客更加方便地上下车,新奇骏后门的打开角度从之前的77°增加到了85°,几乎到了垂直的程度,这点对于一些经常有老年人乘坐的家庭而言,还是值得关注的。

而在车内,日产闻名业界的零重力座椅技术,除了利用在前排之外,这次也被应用到了新奇骏的后排。按照日产的话说,它们希望奇骏后排乘客能够享受到和前排一样的待遇。

于是,除了零重力座椅之外,日产还配备了后排座椅的加热功能。这一点在同级SUV车型中还是比较罕见的,当然,未来是否会保留在国内版本,就不好说了。

后排的三个座椅,都可以安装儿童座椅,这对于有宝宝的家庭还是比较重要的。

新奇骏还有一个同级比较罕见的功能——三区空调,前排驾驶员就可以控制后排独立的温度,这同样对于有小宝宝的家庭非常体贴。

最后,新奇骏的后排还搭配了遮阳帘。

3、 后备箱实用性

新一代奇骏的后备箱非常规整,同时从图片也能看出,后备箱地板的材质也有一定的设计感,整体质感相比现款车型提升不少。

不过这个盖板也并非只是看起来精致,它有一半是可以竖起来的,这样就可以形成两个比较独立的空间,同时也可以把一些比较隐私的物品放在内侧

而在侧面,则有一个专门用来放桶装水和牛奶的储物槽,这点对于美国市场非常实用,而在国内,一些烧机油比较严重的品牌,倒是可以借鉴一下这个设计

4、 安全方面

近两年换代的车型,绝大多数在安全方面都有了显著提升,这方面新一代奇骏也不例外。

比如在车身坚固性方面,新奇骏高强度钢的使用比例,由现款的19%提升到了20%.

而在被动安全配置方面,在美国市场标配了10气囊,如果在国内也保持这个水平,就追平了丰田系的几款新车。

主动安全方面,新奇骏的提升更加明显,搭载了一套名为“安全盾”的主动安全系统,其中包括远光灯辅助、可探测行人的自动紧急制动、车道偏离预警、盲区检测,后方垂直来车预警,同时还搭载了目前比较罕见的倒车自动刹车

在高级驾驶辅助层面,新奇骏也补齐了短板,搭载了日产的ProPILOT系统,除了可以自动保持在车道内进行自适应巡航外,还具备了限速识别和自动减速功能。

此外,自适应巡航的状态下,遇到弯道时,系统也能自动降低车速,保持安全地过弯。

当然,以上所有这些,都是美版新一代Rogue的配置与功能,并不保证未来引入国内时也能够保留。

新一代奇骏值得等吗?

新车了解地差不多了,下面该聊的问题,就是该不该等它了。

据日产的信息,新一代Rogue在美国预计将在今年9月、10月份上市,而国内何时能够换代,目前还没有消息,乐观的话今年年底有望上市,不过更大概率有可能还是要等到明年了。

所以,不管你对新奇骏是否动心,如果当下就有比较急的购车需求,那就不建议等待了,毕竟目前在售的RAV4荣放、CR-V、威兰达、皓影、探岳等等车型,综合产品力也都不错

目前现款奇骏的优惠幅度比较大,大约在3万元左右,价格门槛已经降到了15万级别,20万就能买到2.5L的四驱版本。对价格比较敏感的小伙伴,如果对奇骏感兴趣的话,其实也不用再等了,毕竟新奇骏的提升主要体现在外观和内饰方面,动力总成和空间都和现款非常接近。

而如果你并不急着买车,且对设计、质感和安全配置比较在意的话,我还是比较建议等等新奇骏的

此外,偏爱粗犷、硬朗风格的小伙伴,也不妨等等新奇骏,横向比较的话,CR-V、RAV4荣放、途观L、探岳、昂科威等等车型,虽然都有自己的风格,但基本都属于城市SUV的气质,而新一代奇骏在这些车型中,就显得非常个性了。在这方面,新奇骏目前基本没有对手

看到这里,你是怎么看待新奇骏呢?评论里告诉我们吧~

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