对于威兰达，是不是给了你一种熟悉又陌生的感觉，熟悉是因为它与前不久全球销量突破千万车型的种种关系以及这个“兰达”二字，感到陌生则是因为这个全新的命名以及全新的外观设计，让它与它们都有了一定联系，但是又是绝对的独立。此次我们也来到了天府之国——成都，一起来感受一下它的魅力。
作为广汽丰田的首款紧凑型SUV，威兰达的到来直接填补了广汽丰田的市场空缺，要知道这个级别也是国内关注度以及市场占有率都最高的，也足见它的重要性。不过翻开威兰达的车型库，你会发现它有多达12款车型，2.0L车型有7款，2.5L双擎版车型有5款；并且在四驱系统上都提供了三种，分别是燃油版车型上的DTC智能四驱系统，2.0L高配燃油版的DTV动态扭矩矢量四驱系统以及2.5L双擎版所搭载的“E-Four”电子四驱系统。
而此次的试驾包含了城市路段和越野试驾两个部分，城市道路试驾的是2.5L双擎版四驱版，搭载的是E-Four电子四驱系统；越野场地试驾则为2.0L燃油版，搭载的是DTV动态扭矩矢量四驱系统。
虽说2.5L双擎版本有5款车型，但是四驱就一款为2.5L双擎四驱豪华版，注意这并不是顶配，上面还有两款尊贵版以及科技感，但是都没有四驱，这个操作说实话还是很少见的。好处就是让想要拥有双擎四驱的消费者能够降低门槛，让那些只想要更高舒适配置的消费者少花点钱，从而让整体的价格要比自家兄弟荣放更低一些。虽说只有一款，但是也好过没有，如同级竞品皓影的混动就仅提供前驱车型来供大家选择。
关于这套2.5L双擎混合系统，相信大家都不陌生了，算是丰田的一个杀手锏了，在丰田TNGA构架下很多车型都有搭载，实际体验动力以及油耗表现都相当出色。其中2.5L发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米。因为E-Four电子四驱系统在后桥也增加了一套电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，整套系统综合最大功率222马力。
首先TNGA构架下，似乎所有的丰田汽车在性格上都有比较大的变化，就拿去年开过凯美瑞、亚洲龙以及C-HR等车型，动力的输出都足够畅快，虽说没有多强的爆发能力，但胜在平顺性以操控。而此次也是第一次接触2.5L双擎四驱版本的车型，在动力表现上依旧符合预期。起步阶段的动力输出比较积极，提速的过程也比较轻快，话语间也来到了你想要的速度。
更值得表扬的是它的持续加速能力，在高速超车的过程中油门的响应十分积极，几乎是做到了随叫随到，动力储备很足。不过也需要吐槽的是，在高速路段的噪音抑制方面，威兰达的表现并不能让我满意，虽谈不上扰人，但是也并不算舒服，或许是我对于这台双擎版的要求过高。
转向和悬挂的表现让人满意，转向相比以往的丰田要更沉一些，指向性很好。悬挂的调校偏舒适，不过在高速过弯的时候悬挂的支撑性也还不错，并不会给车内人员带来恐惧感。并且这套E-Four四驱系统也能在弯道给予你帮助，让车辆拥有更好的循迹性。
下午进行的是越野场地试驾，试驾车型也换到了2.0L的四驱科技版，动力方面，2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。这套动力大家也不陌生了，在C-HR、凯美瑞上都有采用，因为更加入门的价格算是主流动力了。
虽说有三套四驱系统，但是实力最强的应该就是今天试驾的这台2.0L四驱科技版所搭载这套DTV四驱系统了，它的实力表现要更加全面。配备了动态扭矩矢量控制系统，可以根据路况控制前后、左右的扭矩分配，可以将50%的扭矩传送给后轮。在日常行驶状态下后桥动力可以断开，有效降低油耗。并且这套系统也提供了多种越野模式、上坡辅助、坡道缓降以及雪地模式，多地形四驱模式分为NORMAL普通模式、MUD&SAND;泥泞沙地模式以及ROCK&DIRT;砂石模式。
而此次的越野场地是一个长度在一公里左右的越野赛道，平时也会举办大量的赛事活动，难度中等偏上，包含了一些小型的炮弹坑、连续的驼峰，侧坡以及V型沟等等。
而这台2.0L发动机的动力输出十分顺畅，这对于越野来说也是至关重要的。在经过一些驼峰路段时，只需要稳住油门在坡顶减速观察路况之后便可轻松通过。而在进过炮弹坑的时候，因为此次越野场地内部增加了铁皮，所以在通过的时候整个车身显得有些不太淡定，一定要慢一些。
侧坡可能对于很多朋友来说都是一个坎，找到切入的角度并控制好两侧的距离，便可轻松通过。而在通过V型沟的时候对悬挂也是一个比较大的考验，摆正车身，车身往那边倾斜就往那一边修正方向即可。
虽说越野难度不小，但是威兰达的通过还是十分轻松的，四驱系统的介入十分及时，并且转弯的半径也不大，即使在这种故意种满了树的越野赛道也十分从容，整体表现足以让人满意。
写在最后
虽说接触的时间仅有一天，但是体验到的两台车型给我的影响都很不错，首先是2.0L的动力表现让人意外，动力应付日常家用完全足够，虽说不知道油耗多少，但是高达40%的燃油效率以及CVT变速器都不会让它有什么离谱的表现，四驱的表现也很不错。不过需要吐槽的是在内饰的用料以及设计上，威兰达也延续了外观这种比较粗狂的设计，虽说各种小细节设计到位，但也很难让人体验到精致二字。
作者