9月11日下午，在14号线浦东大道站，随着上行线最后一段区间隧道实现贯通，全长约16公里的14号线浦东段实现了盾构区间全线贯通，为后续机电安装、铺轨施工、装饰装修施工创造了条件，也将助推浦东大道加快还路于民的进程。
地铁14号线全长约38.5公里，全部为地下线，共设地下车站31座。线路自西向东，贯穿上海城区市中心，途经浦东新区、黄浦区、静安区、普陀区和嘉定区。
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14号线浦东段共有14座车站，分别为陆家嘴站（与2号线换乘）、浦东南路站、浦东大道站（与4号线换乘）、源深路站、昌邑路站（与18号线换乘）、歇浦路站、龙居路站、云山路站（与6号线换乘）、蓝天路站（与9号线换乘）、黄杨路站、云顺路站、浦东足球场站、金粤路站、桂桥路站。
上海轨道交通14号线发展有限公司副总经理朱科峰告诉小布，14号线浦东段除了区间隧道全线贯通，浦东段14个车站中也有12个车站结构封顶，这将为后续施工的展开奠定基础。同时，14号线的浦东南路站、浦东大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龙居路站，这6座车站与东西通道合建。“地下一层是东西通道，地下二、三层是地铁车站，一次性建成，这与其它地铁线路的建设有很大的不同。”
除了与东西通道合建，14号线浦东段还与既有和在建的地铁线路以及越江隧道“合体”。在浦东大道站，地下一层为东西通道，地下二层为大连路隧道，地下三层和四层分别是4号线和14号线。而大连路隧道从14号线浦东大道站的中间穿过，14号线浦东大道站的站厅层分为了东西两部分，互不连通。再下面的站台层则是连通的，这样的布局类似漕宝路站。
现场的条件也给施工带来了不小的难度。朱科峰介绍说，为了打通站台层，施工中创新性地使用了大体积的冻结暗挖工艺，开挖体量达到了约6000立方米，是常规的区间隧道旁通道开挖体量的40倍。
“当然，在浦东段最深的车站是昌邑路站，深度达35.4米，是一个地下5层车站，也是目前浦东在建地铁中最深的车站，被称为巨型‘汉堡包’。” 朱科峰表示。
深度越深意味着风险越大，对盾构掘进施工的要求也越高。上海建工基础集团14号线12标项目经理彭文俊表示，盾构在掘进过程中，一路上要穿越东西通道、原水管道以及其它的的构筑物、建筑物，需要做好监测和保护。同时，还会涉及到软硬不同的地下土层，需要有不同的应对准备和技术支撑。“将来随着新线路的不断建设，在盾构推进中都会遇到类似的土层情况，14号线的建设也这有助于在这方面积累经验。”
目前，14号线已贯通的区间隧道开始了铺轨施工，从两头逐渐向中间推进。预计14号线将于2021年开通，浦东大道施工路段也有望在明年年初将两根车道还路于民。
来源 浦东发布