易车导购 提到家用车，相信很多人首先会想到的是价格亲民的紧凑级轿车，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉一直是该级别车型市场中的常青树，不过近几年购车用户的需求趋于多元化，传统轿车较低的坐姿、固定的五人座椅布局，而且后排中间落座的乘客舒适度欠佳，满足平日上下班通勤代步还好，如果是周末举家或多人外出自驾游，就有点“力不从心”了。而部分敏锐的车企也洞察出了这一微妙的趋势，“跨界全能新家轿”得以应运而生。
其实跨界家轿的出现，是当下新时代人群对于全能新家轿需求日益看涨的必然趋势。凭借更充裕、更灵活的空间、更开阔的视野、更大的后备厢开口以及更智能的车机系统等一众优点，跨界全能新家轿成为了很多家庭的心头好，代表车型比如我们今天要讲的全新雪佛兰沃兰多。
相比老牌传统家轿，自称更加全面的“跨界全能新家轿”在用车体验方面究竟有哪些补足？带着这个疑问，我们今天就做一次评测，选择“国民轿车”和“全能新家轿”各自阵营的代表——大众朗逸和雪佛兰沃兰多，看看后者标榜的“全能性”是不是名副其实？
今天我们实拍车型选取了沃兰多和朗逸各自的顶配版本：
沃兰多 2020款 轻混 Redline 530T 耀享版（5+2款） 指导价：15.99万元
朗逸 2019款 280TSI DSG豪华版 指导价：15.89万元
新款沃兰多相比老款最大的亮点是新增了48V轻混系统，因此我们决定先把这两辆车开起来，从他们的动态驾驶感受说起。当然我们先简要介绍一下沃兰多搭载的这套48V轻混系统。
对于“48V轻混系统”这个名词可能并不会陌生。如今车辆上的电气设备越来越多，功耗也越来越大，传统的12V电源开始显现疲态，如果车辆上配备了自动启动功能，12V电源的负载就更加吃紧。启停工作时，车辆或多或少会伴随着抖动，如果遇到频繁启停，用车体验感更是直线下降，而48V轻混就能较好地解决这个“痛点”。除此之外，因为车辆在多工况下都会更大程度的用到48V电池，所以发动机的燃油经济性也能得到一定程度的提升。
新款雪佛兰沃兰多全系搭载了全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，匹配6速手自一体DSS智能启停变速箱。在此基础之上，全系车型都配备了48V轻混系统，可以说是非常厚道。该套系统由48V集成式电机、48V超级纳米磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，具备“敏捷启动”、“电动助力”、“智能充电”、“制动能量回收”、“电动怠速”5种工作模式。
新款沃兰多搭载的这套48V轻混系统最大的裨益便是，车辆启动时通过大功率电机介入，强化车辆的低扭输出。对于驾驶者而言，最直观的获益便是车辆提速更为迅捷，消除车辆起步时的顿挫感。尤其是遇到车辆爬坡起步或者再加速的场景，48V提供的扭矩支持，让起步或者加速更为顺畅。如果遇到车辆怠速或是低速蠕行阶段，通过电机辅助驱动，可提升车辆的燃油经济性，而当车辆刹车时可进行动能回收，减少能耗损失。
而以上就是沃兰多在动力上的革新，体现了雪佛兰品牌对新时代用户的精准洞察，全新的动力总成并不只是单纯地在发动机上钻研新技术，而是另外选择了48V轻混系统的加入，这样一来是最高效地解决了车辆的动力和燃油经济性问题，要知道现在一二线城市堵车严重，上下班“频繁启停”已成为一种常态化。因此这样的“新”是消费者喜闻乐见的，也是最聪明的革新。
大众朗逸一共提供1.4T、1.2T、1.5L三款发动机，其中1.2T发动机专供于两厢版本车型，而三厢版朗逸则有1.4T+7DCT与1.5L+6AT两套动力总成可选，前者加速性能更优秀，适合对动力有一定要求的用户；而后者平顺性更佳，日常家用也能够胜任。此次试驾的朗逸搭载了1.4T+7DCT动力总成，加速性能值得肯定。
试驾体验：
其实去年我们在试驾2019款的沃兰多时，沃兰多的提速当时就给了很大的惊喜，得益于更加宽泛的扭矩输出平台，沃兰多的加速非常轻盈，行驶于中环上，法定限速内丝毫不会对这台1.3T发动机有任何超车不自信的顾虑，尤其是发动机转速上了2000转之后，动力输出非常线性，在3000-4000转区间，甚至还有一点小生猛。但受限于排量较小的原因，转速在2000转以下时扭力略微有些不足。所以当你想深踩油门急加速的时候，必须要忍耐一下2000转以下大概1-2秒“煎熬时期”。而2020款沃兰多加入了48V轻混系统之后，优化了这个细节， 48V轻混系统的加持，使新款沃兰多在启动、加速、滑行、制动等各阶段将变得更加轻快有力，更加平顺安静，同时百公里综合工况油耗由6.7L进一步降至6.1L。
而大众朗逸无论是1.4T+7DCT或是1.5L+6AT，两套动力版本的车型我们都比较熟悉，此前我们均做过性能测试。此次试驾的1.4T车型的油门设定比老款更轻快，起步时也不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出。在低速蠕动时跟车也会变得更轻松，几乎感受不到发动机的迟滞。但最大的瑕疵在于7DCT干式双离合变速器，低速时容易出现抖动，降档顿挫。而根据我们先前的体验经历，1.5L朗逸加速更加平顺，不会有涡轮增压介入的窜动感，但动力不足也是它的短板，车上负载超过两人时能较明显地感觉到动力的减弱。
在办公室久坐了一天的你，下班后肯定想在车里得到更多的舒缓和放松。相比朗逸，沃兰多的坐姿更高更舒适，而且驾驶时的视野也更加开阔，方便驾驶员获取更多的路面信息。除了能提升驾驶者的行车体验以及行驶安全性以外，副驾驶的乘客也能看到车外更多的环境。如果是自驾游出行，更宽广的视野绝对能让坐在你副驾驶的她心情愉悦。
底盘悬架方面，沃兰多采用的是前后独立悬架 ，而朗逸的后悬架依然是扭力梁非独立悬挂，行驶过程中后排乘客能明显的感觉沃兰多的舒适性更高，由于是独立避震，在遇到坑洼路面时，车内的振动更小，而朗逸后排的舒适性相对来说稍有欠缺。
聊完动力系统和试驾体验，我们把车停到一个封闭场地，仔细对两台车做一个静态对比。
外观设计
沃兰多的外观造型从车头来看很有运动感，尤其是进气格栅、引擎盖上的肌肉线条以及前包围看起来挺有气势的。中网采用了雪佛兰家族式的分层式进气格栅，配合时下流行的LED大灯、LED日间行车灯以及别致的红色“獠牙”，时尚运动都营造的挺到位，同时优化了空气动力学性能。
以往在老牌传统家轿上，很难会找到一款将时尚与运动拿捏的恰到好处的车型，更多的是以“中庸”造型示人，而雪佛兰沃兰多则提供了Redline运动套件，满足新时代消费者对时尚外观的偏好需求。
远看沃兰多的侧面有点MPV的既视感，从车身尺寸来看，它的长宽高分别为4684/1807/1627mm，轴距为2796mm，在同级中车身高度以及轴距的优势明显。
大众朗逸为传统的轿车造型。从朗逸的车头来看，横向的格栅与大灯连为一体，格栅上方还有贯穿式的镀铬条，拉伸横向视觉效果。相比老款，新款朗逸前大灯组内部的结构更加精致，虽然与沃兰多一样全系标配LED远近光灯以及LED日间行车灯，但仅在1.4T顶配车型上提供自动头灯功能。
朗逸长宽高为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，轮圈方面采用全新的密辐17英寸寸铝合金轮圈，和车身搭配在一起比较协调。配备无钥匙进入、驻车雷达等功能，方便日常使用。
这里提一个小细节，由于沃兰多跨界轿车的独特身份，其离地间隙比大部分的轿车包括朗逸要高，所以沃兰多的通过性要更为出色，现在一线城市寸土寸金，停车位非常紧张，有时会面临爬上马路牙子停车的情况，如果你驾驶沃兰多就基本不用担心磕到底盘了。
配置对比
雪佛兰沃兰多内置8英寸高清全彩触控屏，搭载雪佛兰全新一代MyLink ?智能车载互联系统。在实现混合语音操控同时新增微信组队、远程OTA在线升级、智能混合导航等丰富智联功能。不仅如此，沃兰多还配备全新一代安吉星智能车联系统，支持碰撞求助、APP远程控制、安吉星24小时客户服务顾问等多项功能，并提供每年100G车载APP终身免费流量。
朗逸中控台拉丝饰板中央嵌有8英寸触控屏，支持CarPlay在内的手机映射功能，同时还将配备有自动驻车、电子手刹、皮质座椅、一键启动、双区自动空调、后排出风口、后排USB充电接口等实用功能。在配置方面，“德原朗”还是做得挺周密的，不过在车机系统智能化以及功能性方面，朗逸还是和沃兰多存在一定差距。
沃兰多3款Redline车型都配备了倒车影像功能，而大众朗逸仅在1.4T顶配车型上提供倒车影像，在这项用车便利性上，沃兰多占据优势。但沃兰多也有一个细节不禁吐槽，全系不配备前驻车雷达，在窄路掉头时会稍显不方便。不过总体而言，沃兰多的配置实力瑕不掩瑜。
空间对比
沃兰多第二排空间体验
空间可是雪佛兰沃兰多的又一个杀手锏，而这也体现了它作为全能新家轿的核心优势，在常规5座版本基础之上，还提供了7座版本，而我们本次试驾车型正是7座版本，车内空间灵活多变，第二排座椅支持前后210mm的滑动范围和26度的靠背角度调节，这是同级别、同价位车型中鲜有的一项配置，可最大程度确保第二排乘客乘坐舒适性的同时，为第三排乘坐空间提供一定的保障。
沃兰多第三排空间体验
大众朗逸为传统的轿车车身，5座座椅布局中规中矩，第二排较为宽敞，可以舒适乘坐，但也只有5座车型，没有更多的拓展性。对消费者而言，5座和7座两种座椅布局也意味着更多的选择性。无论是周末节假日的亲朋好友聚会郊游亦或是平时工作日上下班捎带同事，7座沃兰多都能给你的用车生活带去更多的便利。
朗逸第二排空间体验
储物空间方面，沃兰多相比朗逸有许多贴心的储物设计，比如副驾驶和第二排座椅外侧的储物槽，可放置随身物品，副驾驶位手套箱下方的储物兜可存放雨伞等物品。
沃兰多的后备箱空间依旧是其强项，容积参数为109L-1520L,以此次7座版本为例，平日常用的5座状态下，对应可获得479L后备箱容积，满足日常家用出行已绰绰有余。当二、三排同时放倒时，沃兰多的后备箱空间可以用“惊人”形容，应对搬家等需要装载大物件的场景也可轻松胜任。而且沃兰多采用掀背式后备箱设计，开口更大，方便放置大件物品。
左：沃兰多后备厢 右：朗逸后备厢
编辑总结：
不能否认，大众朗逸占据着国内紧凑型轿车市场的霸主地位，“德原朗”的调侃也侧面体现了国人对朗逸“爱恨交织”的情结。作为一款家用轿车，大众那经典永不过时的外观造型收割了广泛的用户群体，动力、空间、品质等方方面面都非常均衡的朗逸足以满足你上下班穿梭于城市大街小巷，用“各方面都没有明显短板但缺乏了一些惊喜”来评价朗逸或许再合适不过。
而作为后来者的雪佛兰沃兰多更是带着新意和诚意而来，尤其是新款沃兰多全系提供了48V轻混科技，颇有些“加量不加价”的味道。而随着如今生活节奏的加快，“一车多用”成为了用户选车时的一大诉求。工作日开车通勤通常当两座车用，周末家庭用车、驾车出游作为五座车甚至七座车用，这个现象是大部分用户的真实用车情况。
头顶“新生代全能新家轿”光环的雪佛兰沃兰多，在5座基础上还提供了7座版本，更符合当前用户出行的人数需求：座位我可以不用，但你不能没有。难能可贵的是，对于当下小排量涡轮增压发动机盛行风向，雪佛兰品牌顺应技术趋势、精准洞察用户痛点，运用48V轻混技术进一步优化了车辆起步的平顺性问题，提升驾驶质感。论综合素质而言，沃兰多当之无愧优于朗逸。