最近马自达CX-30上市，售价12.99万－17.19万。有人又像马自达3昂克赛拉上市时一样，抨击这个日系二线品牌不识时务。
车聚君参加的是线上直播，对范丞丞代言这事儿，丝毫不感兴趣。
倒是回忆起2019年10月中，在天目湖试驾马自达3昂克赛拉(参数|图片)时，与长安马自达市场部总监鹿达的一席长谈。解开了一堆谜团，也还原了一个真实的马自达。
一、马3的扭力梁算减配吗？
首先，马自达承认上一代多连杆后悬是有问题的，后倾角设计导致整个后悬钢性不足，后轮的循迹性因此欠佳。
如果给全新一代的马3(参数|图片)或CX-30(参数|图片)换改进的多连杆，不现实。
一是成本太高了。因为多连杆单边有13个衬套，衬套越多越不好固定。多连杆好比在飞机上站着，它前后、上下、左右、翻滚的力是不受控的涌来，而且四个方向的力没有时间顺序。
以2017年研发马3时的技术与供货能力看，研发人员不能保证衬套上的每一个力，都会按想要的大小与时间发出，再统一传到座位上。一个变量调不好，就可能导致上一代马3那样的问题，比如甩尾。
而扭力梁像站在地铁上，变量相对可控。而且能满足马自达研发新马3时的初衷：提高后轮的循迹性。
二是，通过研究发现，在A级车这个重量与轴距下，多连杆也发挥不出应有作用，特别是装在前驱车上时。一般而言，多连杆更适合中大型车。
比如，马自达新的大型车平台Large架构上，选用了多连杆后悬。该架构下的新车CX-Secret计划采用直列6缸发动机、纵置架构、以及多连杆独立后悬，价格自然也接近豪华车水准，原计划2021年首发北美市场。
更高的售价，才能涵盖多连杆昂贵的开发费与材料费。
马自达中方的销售团队曾建议，能不能在原来的多连杆基础上，加几根钢杆稳定一下，继续保持一个「多连杆」的卖点？广岛说不行，它不能牺牲车子的操控与安全性，发现问题一定得整改。
中国团队就问：那消费者觉得扭力梁不够高级怎么办？
对方说：那你们开下来觉得哪里不好？中方一下语塞。
另有两件不为人知的事。一是马3的后悬虽然改成了扭力梁，但成本也没有低多少。除了重新开发的研发费，还有价格不菲的材料费与运费。因为每一根梁，都要进口。按标准包装好，再放到专门的木架里，通关运到国内，成本也不低。
二是，有媒体传海外的新马3全驱用的是独立后悬，在中国减配了。
鹿达轻快而坚定的否认了。他说，这一代马3在全球市场所有款型都是扭力梁后悬，如果不出意外，下一代马3仍然是这套扭力梁。采用差别待遇，并不能省成本，反而更费成本，也不符合马自达的价值观。
“马自达负责研发的那帮老师傅啊，你是不知道有多轴。”鹿达说。
二、马自达到底有多轴？
大多数中国消费者，会更喜欢思域那种线条分明的“高达式”设计。而马自达那种曲面设计，有点另类，但实际上从材料到钣金工艺，成本更高。
“现在多少人听过「直线是人类的，曲线是上帝的」这句话？”鹿达问现场媒体。
丰田认为内饰没那么重要，它更愿意把成本花在安全配置上；马自达认为安全固然重要，但设计感与质感也不能丢――这里不要误解马自达牺牲安全换质感，事实上，它在2017年参加IIHS的碰撞后，五款车型全部获TSP 最高安全奖，一时被外媒封为“世界上最安全的车”。
下面是三个例子，从鹿达那儿听来的。
第一个是马3的音响，用的是BOSE的8喇叭。要知道高一级的阿特兹(参数|图片)也是8个喇叭。销售团队就问，一个A级车完全可以用6个喇叭啊？正好和B级车拉开距离。
但研发的人不这样想。他们认为车子不能完全按等级来划分，更小的车也需要好的质感，以及自己的特色。为什么A级车一定要比B级车低一个档次？马自达不同车型的研发团队，在内部互不买账。
有人说，海外的马3用的是BOSE的12喇叭，国内8喇叭还是减配了。
鹿达说：大哥，海外的12喇叭是要加6400块钱的。你要愿意，出这个钱也能加上另外4个喇叭。“但其实没必要，”他很快补充，“因为国内的8 喇叭经过专业评测，和海外12喇叭没有太大差别。”
原因是，汽车音响的好坏，不仅与音响品牌、喇叭数量有关，更与位置与音场调试有关。
马3的高音喇叭放在A柱上，中音放在门板上，每个喇叭的位置与调校都有讲究，因为关系到音场的形成、共振效果、以及降低反射。马自达曾在西安举办过一次试驾会，当地经销商开来一辆迈巴赫(参数|图片)，鹿达发现马3的扬声器布局和迈巴赫几乎一样。
“之前我们和BOSE合作，他们的人来了后把车开走，自己去研究喇叭应该放在哪个位置。这个过程是不让马自达参与的，不然生意没法做了。后来马自达自己get到了这个窍门，就把这个钱省下来了。”
鹿达还提到马3音响设置中有驾驶模式，他以为是忽悠人的。试过之后发现，它的厉害之处是，声压到达耳朵的时间是一致的。虽然离音源有远有近，但通过控制不同音源发声的速度，可以做到不同模式下的协调一致。
“买15万车的用户，你期望他能分辨出哈曼和JBL音响的区别？”鹿达笑言，“估计日本人觉得开马3也能听交响乐，可咱们用户其实更喜欢放抖音神曲。”
第二个细节是，新马3的雨刮器是自喷式的，全系都一样。
这个成本比上一代普通雨刮器贵了800块，到客户那里估计要有2000的价格差了。营销团队说，能不能改回原来的设计？研发说：不能，因为新设计更安全。
又问：那能不能在低配车型上，用普通雨刮器？
对方算了一下说，也不能。因为这个雨刮器是和风挡玻璃相匹配的，换了便宜的雨刮还得重新开模与标定，综合下来成本可能更高。
“那玩意儿可是奔驰S级上用的，你一个A级车那么轴干吗？”鹿达形容他当时的心情。可研发团队就认为，一个理想的雨刮器就该是那样的。
第三个细节，鹿达提前明说，他都不好意思讲出来。
新马3的氛围灯是白色的。因为研发与设计人员认为，白光更自然，更有利于驾驶员在夜间有一个沉静、安全的驾驶环境。同时，日式灯笼都是白光，可以让人有一种仪式感，和回家的感觉。
但是，白色氛围灯是最难调的，也是成本最高的。
因为在光谱学上，白色任何细微差别都可以在视网膜里显示出来，可以偏黄、偏蓝、偏紫，导致白色易有明显色差。而奔驰上用的紫色、绿色其实是最好调的。
要命的是，按键上、仪表台上、门板上所有白色的灯光，都要调成一致的白色，不然很难受。于是，马自达的研发团队费了老鼻子劲，调成了统一的白色。然后专门做了一个暗室，让销售同事进去感受。
“你们快看，这个灯光有多白！”
鹿达说他们当时石化了。这个卖点怎么跟中国消费者讲啊？说这个白是统一的白，不是色彩斑斓的白？可中国用户要的正是128色的LED氛围灯啊？
包括按键，里面的弹簧、外观的树脂、整体的阻尼，都需要繁琐的调试与改进，目的是要保证所有按键的触感要得当、一致、手感好。简单说，就是一个20块普通键盘和一个200块机械键盘的区别。
“这全是钱啊，中国用户能感受到这些价值吗？”鹿达有点无奈。
有意思的是，以上很多不易感知的地方花了大量钱，马自达也知道省钱。经常在碰头会上，研发同事指着一张图纸，严肃地说：这个地方可以省3毛钱。
“服务这个品牌12年了，觉得还蛮有意思的。”鹿达最后感慨，“如果让我去丰田，肯定更好出成绩，但可讲的故事可能就没这么多了。”
车聚小结
车聚君听下来，觉得马自达跟所有三个字的品牌一样，比较轴，比较坚持自我。比如沃尔沃、特斯拉、斯巴鲁。
马自达2019年财报显示，它的总收入下滑4%，利润下滑47%，为八年来最低水平。以至于它今年3月宣布，未来两年都不会推出全新车型。
唯一值得欣慰的是，它的销量开始回暖。
5月，长安马自达销量达14,326辆，同比增长超50%。其中马自达3昂克赛拉售出8,341辆，环比增长三成多。
希望刚刚上市的CX-30也能有一个不错的成绩，毕竟这个市场需要一些轴的造车企业。