在巨大的市场竞争压力下，东风悦达起亚2019年全年累计终端零售29.63万辆，虽然库存比已经控制到1.5的合理区间，但这样的成绩，对于当年在国内市场上地位极高的起亚来说，依然难言满意。其中，起亚KX7（索兰托）在2019年的表现，用惨不忍睹形容绝不为过，1月到12月累计销量34辆，同比骤降了98.32%，好几个月更是吃零蛋，对销量可谓毫无帮助。7月破2万大关，并连续四个月保持稳定增长，起亚汽车咸鱼翻身啦
可是，从今年下半年开始，起亚在国内的表现就像突然打了鸡血一般。从前几天东风悦达起亚公布的销量数据来看，上月起亚的销量达到了20001辆，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长。同时，公司营业收入同比增长38.7%。智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。
在不少人看来，目前的韩系车可以说是处于分崩离析的状态，经销商退网、产品质量极差、前景昏暗是不少人看到的场景，但事实上作为全球第五大汽车集团，2019年现代起亚集团在全球范围内交出了新车销量720万辆的成绩单，紧随美国通用其后，成为真正意义上碾压PSA（标致雪铁龙）、FCA（菲亚特）、本田以及福特的强势选手。
所以说，韩系车虽然近几年在国内市场上的表现大不如前，但底蕴仍在。在韩国本土、东南亚、拉美地区以及欧美市场上仍旧延续着不错的销量表现。现代与起亚的水平与底蕴，在国内多少被看扁了。起亚在国内的销量表现的确没有想象中的那么优秀，一方面原因是消费者情绪被普遍放大甚至曲解，导致排斥品牌较为明显，另一方面原因是市场整体下滑，冲击波持续影响韩系车国内市场。当然，国产车的强势崛起亦是一大原因。
但这并不意味着起亚没有在国内翻身的资本，背靠全球市场的强大研发实力，这个年销量700万辆的汽车集团完全有能力夺回任何一个市场的资本。除了资金实力以外，技术储备的底蕴也很难被局外人挖掘出来。而凭借着这些优势，起亚完全有能力在不影响产品质量的前提上降低生产成本，并降低售价，以换取更高的销量。在疫情后逐渐恢复的市场上，起亚就展现了这样的实力。
所以，起亚在国内销量逐渐恢复不会是偶然，而是在资金实力、技术底蕴与企业经营法则等多重因素主导下的必然。虽然销量反弹的原因可能是起亚新一轮的经销商铺货，但从起亚公布的数据来看，上月起亚旗下的车型上牌量也有了明显的提升。
正如我们的题目所说，起亚销量的强势反弹，说到底就是钱的问题。的确，一方面是因为现代起亚集团有雄厚的资本与足够的技术底蕴，而在国内市场上想要与性价比极高的自主品牌竞争，还要靠幅度不小的降价。就拿起亚KX7（索兰托）来说，这台官方指导价17.98-27.68万元的中型SUV，入门版车型优惠后的售价仅不到13万元。而13万元买一台韩系中型SUV，这种好事换做谁都很难不心动。正是因为有了成熟的生产线和技术实力，起亚才有能力在保障一款车型在优惠力度如此之大的基础上还能盈利。从这一点上我们也得反思两个问题——合资车型的利润到底有多高？自主品牌能否达到这样的盈利水平？
正是有了如此的实力，起亚才能在国内市场上力挽狂澜。放眼近两年倒下的自主品牌，众泰、陆风、汉腾、双环...哪一个还有能力再重新站起来？没有。我们当然羡慕韩系车的技术实力与底蕴，这是目前自主品牌仍旧无法达到的高度，也是我们正在努力的方向。
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