在多地进入国六排放标准一周年之际，今年7月1日起全国范围开始正式实施国六排放标准。
相对于国五排放标准，国六排放标准对排放限制的要求更为严苛，被业内称为目前为止最严苛的标准。因新冠肺炎疫情、车市低迷等影响，汽车市场呈现消费动力不足的情况，对于未来影响，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受新京报记者采访时表示，国六排放标准留了半年缓冲期，对整车企业、经销商和零部件企业都是巨大利好，给予一定时间消化国五车型。
不过，对于弱势车企而言，排放标准的升级会为其带来一定的压力，市场两极化将进一步加剧。
中汽协数据显示，截至3月底，乘用车库存339.97万辆，其中国六车型数量占比为87%，车企主流热销车型基本完成国六升级；国五车辆库存约为26万辆，而未达到PN限值的国六车辆库存为314万辆，经销商仍承受一定压力。
新京报记者端午假期走访4S店发现，包括豪华车在内的汽车品牌大多都在大幅度让利销售，例如自主品牌长城汽车哈弗全系优惠力度在三万元以上，一汽-大众车型在现金优惠基础上还会赠送大礼包、保养等，豪华品牌奥迪的最高优惠力度超过十万。
业内认为汽车市场低迷，经销商压力较大，经销商想要在短期内完成国五车型消化恐怕不易。不过，半年国五车型缓冲期的设置对于车企、经销商等利好明显，此次全国范围内实施国六排放标准不会对行业造成压力。
“对于车企而言有足够的时间去生产扩充国六车型的产能。”崔东树分析称，去年部分地区提前实施国六标准，经销商降价清库存，彼时6月到7月出现了异常的高销量阶段，但经销商增量不增利。今年设置缓冲期，给经销商留有消化国五车型的宽松时间，不会因急于清库存降价处理而造成经销商亏损。平行进口车方面也是如此，有半年的时间消化上半年特别是6月大量进口的车型。
新京报记者 王琳琳 编辑 王进雨 校对 杨许丽