为了深入了解BILLY的车，我们采访了他的得力助手Lee Edmondson，他向我们详细介绍了这辆工厂版FE 350的细节和一些特殊之处。
和所有参加SuperEnduro比赛的工厂版车辆一样，基础车款是Husqvarna的FE系列enduro车型。BILLY的这台车直接选用了FE350的车架，原厂减震被更换为 Cone Valve（前） 与X-ACT Pro（后）。发动机也换成了工厂版的motocross发动机和五速变速箱。
motocross发动机的响应速度更快，五速变速箱意味着速比更近，但我们仍然使用Enduro版本的飞轮，定子和电子设备。我们使用Enduro版本的这些零件，以避免失速！如果您在狭窄的SuperEnduro赛道上使用MX车款，这将是一个大问题。但是，我们希望车辆更具侵略性，所以他更倾向于motocross而不是enduro。
我们在不同的赛道上测试不同的引擎，一般会有一个小马力和大马力的引擎让我们选择，BILLY是个大个子，喜欢使用高压缩比的引擎，更舒适，也有着更强的爆发力。
空滤和进气部分是原厂，排气系统是FMF工厂版的，以适应室内环境。FMF已经与车队合作了好几年，所以他们有很好的排气系统来适应SuperEnduro的室内环境。
与motocross发动机相配套的是5速变速箱，而不是安装在enduro车型上的6速变速箱。为紧凑的室内赛道挑选最佳的传动装置我们在赛季前做了很多测试。车上的牙盘是12-50（原厂的FE350是13-52），采用了更坚固的Supersprox链轮。我们用12-49做了很多测试，但当我们进入第一轮比赛时，我们在第一次练习中就改为12-50，从那以后就一直坚持下去。
在波兰站，BILLY在最后排位赛中撞到了换档杆，然后他骑着它回到维修站，我发现他把换档杆弄弯了。因此也被卡在了二档，我将变速杆取下，而他只用一个档就完成了整个比赛。
BILLY喜欢高一些的座位，我们这个座位比原厂高了20毫米。ProTaper握把胶太好了，并且是加长的握把胶，长达140MM。BILLY用扳手把他的离合器手柄稍微弯曲了一点，这是他过去的习惯。
BILLY使用降低5MM的Raptor钛合金脚踏，在某些情况下会降低到10MM并且靠后一些。BILLY坚持使用10号离合器泵，很少有车手这么做。
今年我们换用了22毫米的三星，更强的Brembo制动卡钳，还使用了Rekluese离合器盖。
在季前赛中，BILLY和Lee Edmondson去西班牙的测试赛道用WP做了两周的悬挂测试。这个赛季他骑得很好，知道自己想要什么，我们把车辆调整的很好。我们在西班牙做了很多测试。在某些方面，测试永远不会停止，他会在练习时尝试一些新东西，如果有效果，BILLY会告诉我，我会把它放在比赛用的车上。
轮胎的选择上，10次有9次后轮使用140米其林超软胎，有时，就像在德国站滑得很厉害，我们会用120，还会在海绵胎上钻孔让它变的更软。前轮我们会根据比赛情况在100和90/90之间切换。后轮我们会使用两个胎夹，特别是应对Romaniacs与Erzberg这样的赛道。
工厂版FE350的另外一个细节就是两个启动按钮，另一个在座位下的车架上。
坚固的CNC铝制节气门壳体更坚固，正如我们最近对Taddy Blazusiak的SuperEnduro EXC-F 350 KTM的描述中所述，“几乎牢不可破”。Pro Taper的999车把是众多专业车手的选择，黄色标识的Excel前后轮圈更坚固。
整个Husqvarna Enduro车队都使用了制动盘保护，Acerbis将前部完全封闭，并在后部制动卡钳上安装了金属的ZipTy保护。
后制动杆是钛合金的尖头，而且使用的是两冲程的enduro制动杆，它靠近发动机，可以远离岩石。
安装了6.5升油箱。一般不会超过4升油。这些车上没有灯，只是在车头上贴了一张贴纸。