新宝骏RM-5碰撞试验完成：被动安全配置低，A柱碰撞弯折

本周，中汽研C-NCAP完成了2020年度第13期碰撞试验，测试车型选定为新宝骏RM-5，该车为实验室方面抽检，选定配置为官方指导价10.68万元的1.5T CVT 24小时在线豪华型 6座版。角师傅对其进行了三天车体结构碰撞试验跟踪拍摄，本文就和大家聊聊这款车碰撞过程中的所见所闻。

前言：

新宝骏RM-5定位为紧凑型MPV车型，整体价格区间为7.88万-12.08万，该车被动安全方面高配车型配有4安全气囊，没有侧气帘。主动安全配置中，高配车型配有车身稳定控制系统、牵引力控制系统、AEB自动紧急制动系统等。不过，角师傅没有在官网显著位置查到RM-5车身高强度钢材使用占比的描述。通过网络搜索得知，RM-5高强度钢材使用占比为70%，而超高强度钢材使用占比却一无所知。

正面100%碰撞测试解析：

中汽研C-NCAP正面100%碰撞测试难度不高，碰撞速度为50公里每小时。新宝骏RM-5正面碰撞后，车头溃缩明显，副车架下沉式设计，减小了发动机冲进乘员舱的危险。不过，我们清晰地看到，在撞击力逐渐向车身后部传递过程中，前挡风玻璃出现了大面积龟裂，这表明撞击力已经延伸至前挡火板处，甚至传递到了驾驶舱内部，副驾驶手套箱部分在碰撞过程中出现部件开裂。

车内部分，前排假人姿态保持的不错，但小腿与中控台有触碰，会有一部分分数扣除。后排假人姿态也保持的不错，没有出现太多的槽点。这部分还要看最后的试验数据。

侧面碰撞测试解析：

侧面碰撞中移动车质量为1400kg，碰撞速度为50公里每小时。因为RM-5是一款MPV车型，因此车身侧面下门槛高度低于移动车可变壁障，侧面碰撞中B柱强度以及车门防撞钢梁强度就起到了第一保护屏障，而RM-5本身没有配备前后气帘，因此侧面碰撞过程中，假人受到的生命威胁会更高。纵览碰撞后的RM-5，B柱侵入视觉感并不强烈，车窗也没有在巨大的撞击力中被击碎，但由于缺少前后气帘，想要得到高分数是不太可能了。

正面40%偏置碰撞解析：

正面40%偏置碰撞试验速度提升至64公里每小时。碰撞后，新宝骏RM-5A柱靠近防火板处出现了明显的弯折痕迹，这对于厂商来讲绝对属于一次重大提醒，槽点满满，别忘了这是正面40%偏置碰撞，是在有纵梁进行缓冲下进行的碰撞。结合正面100%碰撞，可以断定新宝骏RM-5无论是发动机舱纵梁钢材强度还是A柱强度甚至前防火板处钢材强度均不令人满意。倘若参加正面25%小重叠偏置碰撞，绕开纵梁保护，A柱能否承受住撞击而不90度弯折，确实令消费者甚至车主们担心。

写在最后：

新宝骏RM-5所有测试均完成，三天的车体结构测试中，新宝骏RM-5车身钢材强度不太令人满意，尤其面对偏置碰撞测试下，A柱出现了明显的弯折迹象，不免让人对正面25%碰撞有些担心。此前，宝骏的510 SUV参加过中保研测试，最终成绩不太令人满意，看来宝骏对车辆钢材安全性并没有实质性的提升。作为一款定位8万元左右级别的MPV车型，宝骏RM-5在乘员保护方面还是有提升的空间的。

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