初试启辰星：整车不到15万高级感如何展现

从性价比到品价比，即便是一线自主品牌，也用了近10年时间才逐渐从“堆料”的标签中走出来。而对于东风启辰这样的车市晚辈而言，想要在车市下行的阶段实现品牌的突破，就更是难上加难。但就像我上周在试驾东南DX7星跃时所提到的，市场的震荡为销量不振的品牌提供了更多机遇，如果能够及时抓住消费者的眼球，二、三线品牌还是十分有望凭借一两款重磅车型重回市场正轨的。

发布于去年年底的启辰星，便是东风启辰为了塑造品牌形象的首款代表作，全新的VSA架构的启用，也预示着启辰将要统一产品品质的决心。

在距离上市4个月后迟来的试驾会上，启辰明确提出了要打造品牌与产品的高价值感的愿景。至于这种高价值感体现在哪，又将以何种方式体现，我们一起在试驾中一探究竟。

作为一款定位A+级的SUV，启辰星整车尺寸为4691*1905*1706mm，轴距为2756mm，这种越级的参数仅从外观上便能够得到直观的展现。同时，出色的年轻化设计，并没有让这台大尺寸紧凑型SUV看起来很笨重。

源于The V概念车的设计思路，全新的V-Galaxy星空家族前脸设计让新车看起来极具未来气息，超大尺寸的进气格栅为新车赋予了强烈的冲击力，同时中网内的“混元美学”设计理念将66颗立体星颗粒有序排列，并与上方贯穿式镀铬饰条中间的“V”字造型完美融合，打造出独特的品牌辨识度。两侧与前格栅相连的LED大灯引入双子星概念，视觉效果出众，同时也增加了横向视觉宽度。

侧身方面，前低后高的双腰线设计为车辆赋予了一定的俯冲姿态与运动气息，两侧翼子板上48V轻混车型的专属标志也丰富了侧身细节，带来了不错的时尚感。

车辆尾部，启辰星的设计感依旧在线，高位刹车灯不仅增添了辨识度，V字型的细节还与车头相呼应，黑底白字的“星”标再次突显了品牌认知度。贯穿式尾灯之下银色的下护板和双边双出排气，均符合当下的流行设计趋势。

如果说外观设计上，启辰星更多在用细节强调品牌年轻化理念，那么内饰设计上，启辰星则将追逐前卫的设计理念展现的淋漓尽致。在新能源车内常见的简约风格与多块屏幕带来的科技感，塑造出了强烈的高价值感。

整个驾驶座舱分区清晰简洁，较强的一体化视觉效果下却有着多材质和配色营造出的层次感。中控台上不拘泥于大量软性材质包覆，但在实际驾乘的触碰过程中并不会感到突兀，常碰触的台面、方向盘与门板上的软性材质，均能够让乘客得到舒适的触感。

门板与座椅使用菱形皮革纹路搭配，在保证了车辆统一性的同时，高级感也得到了一定的体现。唯一的美中不足之处，在于挡把区域的皮革包裹仅针对上半层，而下方储物格较低的位置会导致乘客伸手时，侧面的塑料材质可能会对手背有一定擦碰。

而科技感的展现，则是启辰这次在车辆中最直观的提升之处，整个中控区域大部分被一块15.6英寸的超大尺寸触控屏代替，这块中控屏内置启辰第四代车联网系统，语音系统与百度合作，其识别率与响应速度，都称得上优异。同时，启辰星还不惜成本地采用了4音区收声，可以实现全区域范围内的精确语音控制，尽管受制于成本等方面的因素，车机还无法完成诸如驾驶模式切换、HUD调整等诸多对车内功能和机构的控制，但随着未来启辰在智能化方向上的进一步迈进，这些控车功能也将有望通过OTA实现。不过与语音系统相比，启辰星的触控操作就稍显劣势，不知道当天是否是由于天气过热还是系统自身卡顿问题，我和同车媒体在多次点击屏幕操作时，都出现过未响应的状况。

事实上，对于车机智能化的探索，启辰还处在初期阶段，从市场横比来说，我们也能发现一些不足之处，但这款车机在导航、360度全景影像、空调调节等常用操作上的表现都还是不错的。值得一提的是，在开启导航时，车辆还可中控屏上的导航路线通过AR实景功能投射到12.3英寸全液晶仪表盘中，同时HUD也能够同步显示导航信息，多屏联动的科技感也能够得到进一步展现。

除此之外，启辰星还能够通过全车搭载的15个摄像头和6个雷达，实现包含自动泊车辅助、车道偏离预警、全速域ACC智能自适应巡航等在内的L2级别自动驾驶辅助功能。值得一提的是，车辆配备的DOA开门预警系统，可提醒后排乘客下车开门时接近的后方来车，从而保障乘客的上下车安全。

当然，启辰星上高级感的展现不仅源于用料与设计，配置方面的细节同样是启辰提升价值的小心思。主驾座椅配备十项电动调节，副驾的“女王座驾”除了四项电动调节外，还配有腿托和3档座椅记忆功能，充分打造乘坐质感上的越级享受。

储物空间方面也是启辰星的一大亮点，除了因为车身尺寸和轴距“撑”大的后备箱与乘坐空间，对其他空间的利用上启辰星也十分到位，巨大的无线充电板与各种大规格规整储物格给车内乘客提供了充分的使用环境。

驾控方面是本次启辰星为我们带来的最大惊喜，与日产的亲密关系，让启辰得以高度整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，VSA智能模块架构的引入，便是最好的证明，与奇骏共线生产将启辰星的品控提升到了同价位竞品难以企及的高度。也正因为联盟技术的引入，启辰星搭载的来自三菱的1.5T涡轮增压发动机+7DCT变速箱，有着140kW的最大功率与260N•m的最大扭矩，从参数表现上来看，这样的动力水平想要带动这台1.6吨的车型或许有些吃力，但事实上，48V轻混系统的加入，为车辆在初段的动力提供了保障。从实际驾驶体验上来讲，启辰星的动力输出算不上迅猛，反而会展现出一种十分佛系的感觉，而这种佛系并非贬义，它有些丰田车型上特有的换挡绵柔感，这对于大部分中国用车家庭来说，无疑是最舒适的加速感。

相比于动力的柔和，VSA智能模块架构为启辰星底盘带来的变化是更加出人意料的。无论是乡间小路的急弯还是高速上的快速变道，启辰星都能够用强有力的悬架支撑性保持车身的稳定。只是在通过一些较大的起伏路面时，车辆的纵向悬架调教稍显绵软，对于回弹的抑制不算很迅速，但面对众多细小的颠簸，启辰星都能够完美的将其化解。

回到文章开始时提到的那个话题，启辰正在努力营造车辆的高价值感。如果从同级别产品的对比上来看，启辰星无疑是成功的，它用一种非常巧妙的方式实现了品质与成本之间的平衡，外观时尚的设计、内饰布局与用料的考究以及动力方面讨巧的调教，都是偏向于大多数消费者的喜好而又不至于太多的消耗成本。就像前文所说，不一味堆料而是用设计感和舒适性去取悦消费者，或许才是二线车企们争取市场的最佳途径，更何况在启辰星上，我们已经能够感受到它对于智能化的追求。至于启辰星未来的市场将会如何，或许已经不是产品力本身所能够决定的，营销、渠道等方面的跟进，才是启辰全面打开市场的大门的关键步骤。