很久没有关注5万元级别的新车了，毕竟随着生活水平的提高，大部分消费者的选车标准都以10万元起步了。如果有5-6万元的预算，或许很多人会转而考虑二手车。所以，印象中现在中国品牌也基本上淡化5万元级别的市场了，车型更新换代的速度明显偏慢。当然，这也不是绝对的，就比如奇瑞。在国内的微型、小型车市场，奇瑞有着丰富的经验，并且有良好的口碑。瑞虎3x就是一款非常受欢迎小型SUV，最低不到5万元买来代步是非常实惠的选择。相比两厢小车，像瑞虎3x这类小型SUV的实用性更好。现在，奇瑞还与时俱进的将瑞虎3x进行了升级，推出了一款更加符合年轻消费者需求的瑞虎3x PLUS。
5万元级别的代步车也需要体面
我对于5万元级别的代步车的印象，基本还停留在多年前的QQ、奥拓、乐驰等微型车阶段。现在来看，它们确实就太过于简陋了。而瑞虎3x PLUS，在设计部分不仅相比瑞虎3x变得年轻时尚不少，而且在它身上的一些设计元素完全跟上了时代潮流。
瑞虎3x的前脸设计采用的是奇瑞多年前的设计风格，如今看来已经很难引起年轻人的瞩目。而瑞虎3x PLUS则是换用了奇瑞家族全新的“Life In Motion 3.0”设计语言。这套设计并非简单的“套娃”，而是注重精致而时尚，并且在家族车型之间有着微妙的传承关系。
比如最显著的一点就是六边形的进气格栅，中间加入点阵式镀铬设计。这跟奇瑞还没上市的瑞虎8 PLUS很像，只是瑞虎3x PLUS的进气格栅面积更小，并且内部点阵排练更为规矩。
此外就是时下流行的分体式大灯设计，上方是狭长的LED日间行车灯，而保险杠两侧原本留给“进气口”的位置，则设计了远近光一体式大灯，以及转向灯。而除此之外，瑞虎3x PLUS的前脸就没有太多复杂的设计了，这样简洁加时尚的设计风格其实更加契合瑞虎3x PLUS这样尺寸的SUV，显得更加大气，并且精致感的确比瑞虎3x提升不少。
瑞虎3x PLUS侧面的线条设计相比瑞虎3x其实没有太多变化，但是如果将两台车放到一起，瑞虎3x PLUS的确显得协调很多。调整为分体式大灯之后，瑞虎3x PLUS侧面看起来车头更加犀利，让整车也会显得更加修长。
其次，像瑞虎3x这类小型SUV，其平台多数都是来自于两厢小型车，所以侧面看起来不太像是一台SUV。但瑞虎3x PLUS应该是重新调整了悬挂高度，并且在车头下方加入了扰流设计，所以同样是配合大尺寸的17英寸轮圈，、跨界包围设计以及银色的行李架，瑞虎3x PLUS这种跨界风格看起来会更加顺眼。
而尾部的设计同样比较讨巧，后备厢上的镀铬饰条喷成了黑色，这样强化了整体观感，给人一种贯穿式尾灯的感觉。而尾灯点亮后是“C”型的灯带，看起来十分醒目。后保险杠两边则是集成了镀铬的排气口装饰，虽然是假的双边双出排气管，但是运动的视觉效果营造得还不错。
相比于外观，其实瑞虎3x PLUS的内饰更让人感到惊喜。毕竟，瑞虎3x PLUS与瑞虎3x外形部分区别最大的就是前脸，而整车的线条几乎没有变化。但内饰部分，瑞虎3x PLUS则完全是大变样。首先是中控台的布局，瑞虎3x PLUS采用了略向驾驶席一侧倾斜的设计，这是很多比较讲求以驾驶者为中心的运动型车的设计方式。
在略微倾斜的中控台上，奇瑞为瑞虎3x PLUS搭载了一块9英寸的触控屏，虽然不支持智能车机系统，但好在有CarPlay和CarLife，接上手机就能在这块屏幕上扩展出更多的功能。
其实瑞虎3x PLUS的内饰确实是在按照“精致”这一标准来打造。虽然受到成本的限制，在瑞虎3x PLUS的车内见不到软性材料。但设计师在中控台上采用了钢琴烤漆、碳纤维纹路的饰板以及仿缝线的工艺设计，让这套内饰至少在观感上并不显得简陋、廉价。
除此之外，瑞虎3x PLUS还用了皮质座椅，并且用了白色缝线，这样让整个内饰也显得不那么沉闷。
瑞虎3x PLUS虽然加了“PLUS”的后缀，但实际上相比瑞虎3x，它在尺寸方面没有什么变化。长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距2555mm。这个尺寸实际上基本能够满足4个成年人乘坐，只不过车内横向空间略小。
按照该车主要城市代步的定位来讲，空间实用性很不错。而且打开它的后备厢，420L的常规容积差不多能达到紧凑型轿车的后备厢大小。唯一需要注意的是，瑞虎3x PLUS后备厢较高，搬运行李会略显不方便。
一台代步车的驾乘感受是这样的
我们试驾到的这款瑞虎3x PLUS是车系中的顶配，指导价6.79万元。配置上还带有电动天窗、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、4喇叭音响系统等。对于一台5万元级别的代步车，配置方面肯定以实用为主。而瑞虎3x PLUS确实也是遵循着这一道理，因此即便是4.99万元的最低配车型，也标配了双气囊、ESP、倒车雷达，并且采用了前后盘式刹车，这点确实值得某些合资小型车学习。而且在CVT车型上都标配了电子手刹+AutoHold功能，的确非常人性化。
而在动力部分，像瑞虎3x PLUS这样“体重”1.2吨出头的小型SUV，采用1.5L的自然吸气是最为稳妥的。奇瑞这台1.5L引擎，最大功率85kW，最大扭矩143Nm。配气机构没有采用先进技术，也没有直喷系统，并且是铸铁缸体。这台引擎技术不先进，但胜在成熟、稳定、耐用。配合5MT或者CVT，油耗也不高。
由于经销商处的试驾车还没有上临牌，因此我们只能在经销商园区内简单体验了一下瑞虎3x PLUS开起来的感觉。首先，这套1.5L+CVT的动力组合还算比较称职，由于车身并不重，所以搭配CVT也能获得较为轻快的驾驶感受。在一般城市道路60km/h的速度之下，一般半含着油门就能有着比较明显的加速感。当然，这都是以一部汽油代步车作为衡量标准，并且本次的试驾路况也不允许我们进行急加速。
我想，绝大部分购买瑞虎3x PLUS的车主，也并没有对动力有过多奢求。当然，如果你所在的城市路况还不错，我还是推荐你选择5MT车型。自己选择合适的挡位，将转速维持在2000rpm左右，其实这台体重较轻的小型SUV驾驶起来会更加顺畅。
其次，瑞虎3x PLUS的悬挂结构跟瑞虎3x一样，都是前麦弗逊加后扭力梁的形式。这套悬挂用在这类小型SUV是最适合的，成本低，并且能为后排留出更多的空间。实际上，扭力梁并不比瑞虎3的双连杆独立后悬挂差，甚至在刚性上会更强。
从外观上我们就能看到，瑞虎3x PLUS有着比较高的离地间隙。经销商园区内有一段失修的土路。瑞虎3x PLUS行驶在这段非铺装路给人的感觉是车身刚性包括底盘确实还不错，肯定比同样5万元左右的两厢小车好。只不过悬挂的设定是比较偏硬的，或许这是为了减小高车身带来的侧倾。总之，瑞虎3x PLUS要想获得舒适的驾乘感受，是比较挑路的。当然，很有可能店里的试驾车胎压也打得比较高，放大了路面带来的震动。
鹏友说：
其实一台代步的小型SUV，最重要的就是好开好用，并且省心。从我们短短半天的试驾感受来看，瑞虎3x PLUS的确非常好上手，1.5L+CVT的组合，动力表现不过不失，代步是绝对够用的。而且这台车有其注重驾驶便利性以及安全性，ESP标配的是最新的BOSCH 9.3版本，刹车是前后盘式，倒车雷达也是标配。CVT版本则标配了非常实用的电子手刹+AutoHold功能。我还想再聊聊一开始强调的“精致感”，大家可以看到文中这台白色的车身，在阳光的照射下其实带有金属质感。后来我询问销售才知道，瑞虎3x PLUS采用的是白色珍珠漆涂装，成本不低。所以，从这些细节就可以看出，奇瑞的确非常懂得如何去造一部让中国消费者满意的代步车。
最后，还是聊聊购车建议吧。我从店里了解到，目前瑞虎3x PLUS由于是新车上市，终端有1000元的优惠。而瑞虎3x优惠达到了6000元。如果你是纯粹的实用主义代步用，瑞虎3x肯定性价比更高。瑞虎3x PLUS则更加时尚的设计，更高的配置也很值。如果你在两车之间纠结，那还是交由内心的“理性”和“感性”来抉择吧。
（车辆提供：成都建国奇瑞汽车4S店）
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