前言
在紧凑级SUV领域内一直是自主品牌的必争之地，多年的消费习惯养成了消费者在选购汽车时更愿意在紧凑级挑选国产车，并且在当下活跃度较高的自主品牌里至少有一款紧凑级SUV拥有比较稳定且不错的市场表现，比如吉利的博越、荣威的RX5以及长安的CS75系列就是最明显的例子。如果是以销量来论英雄，那这几款车与今天的主角哈弗H6相比还是略逊一筹的。
截止2020年1月初，哈弗H6成为首个自主品牌累计销量突破300万的国产车，这对哈弗来说绝对是一个难得的好消息，不过也伴随着一个坏消息的出现。也正是在今年1月，哈弗H6出现“老骥伏枥”的态势，在1月SUV销量中位居第一名的哈弗H6与第二名长安Cs75销量差不足千台，不仅如此，在2020年的第一季度两者差距不足3000台，要知道在此前哈弗H6的销量始终与第二名差距在万台左右，如此大的落差无疑会让哈弗主机厂感到压力。
一面是层出不穷的新车型，一面是被抢走的市场份额，双重夹击下哈弗终于放出大招。现款哈弗H6起售价10.4万元，从某些网站中了解到终端价格已降至7.6万元，这也意味着自动挡低配车型加上保险购置税全部上路费用不足9万元，不禁让人感叹为保住销冠真的是拼了，下面来了解一下现款H6都有哪些特点。
在我看来哈弗H6外观的设计初衷与大众极其相似，都是走的极简风格，如果让我来评价它的外观，它更像是中庸里的极品。没有特别亮眼的设计但很顺眼并且耐看程度很高，即便消费者的审美在不断变化，但这类造型开上几年也不会觉得过时。毕竟它的整体感做的很不错，各处细节方面的设计能够围绕一个中心进行，就像我们装修房子一样，并不一定每一个摆件都很好看，但当它放在那里时会觉得很搭。
相比较外观，现款H6的内饰更值得一提，整个内饰简约但不失档次感，即便是10万左右的国产车也会在中控区大范围采用皮质材料，再融入电子档杆、一键启动、9寸大屏以及液晶仪表等配置，为它的中控操作区带来满满的科技感。4600/1860/1720mm的长宽高以及2680mm的轴距即便是满载也不会显得过度拥挤，而且第二排的座椅靠背可调节还支持比例放倒，实用性很强，拉人拉货两不误。
此外，动力方面H6搭载1.5T与2.0T两款发动机，均匹配7DCT变速箱，而且现款车型取消了手动配置，全部为自动挡，其中1.5T的最大输出为：169ps-285nm/124kw，2.0T的最大输出为：224ps-385nm/165kw，光看账面参数就能大致联想到动力输出，而且两个排量都加入了哈弗CVVL技术，低转时也能够保证大扭矩的输出，而高速时还可以缓解进气阻力，来提升扭力输出。所以即便1.5T也拥有源源不断的动力储备，在城区使用完全足够。
值得一提的是，这一代H6的节能效果得到改善，老款喷油方式是多点电喷虽然减少了积碳，但由于油气混合是在歧管里进行，无形中增加了油耗。而现款是缸内直喷，不仅提高了燃烧效率而且还可以根据进气来控制喷油量，从而达到经济效果，对我们驾驶者来说也更加实用些。
最后
综上所述：中庸耐看的外观、简约且有档次的内饰、实用的空间、强劲的动力都是它能够保持销冠的主要原因。进入2020年后，哈弗H6的确“初现老态”，而此时主机厂的这步降价棋对策也够狠，在未来H6能否依然保持“高高在上”的姿态还要综合数据来考量。H6从11年上市至今已有十载，一定意义上来说它的出现改变了消费者对国产车的认知，同时它也让消费者以更低的价格来享受更高品质的汽车，单是这两点它就应该被歌颂。
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